跑車都是雙門 但是雙門不一定就是跑車
一直以來，雙門跑車就等於拉風帥氣。雖然說跑車都是雙門設計，但是不表示雙門Coupe就是純種跑車，但是消費者不會想那麼多，只要車子長得帥就對了！因此幾乎每一個車廠都會使出乾坤大挪移的技倆，把四門房車當作基礎，再進一步變成雙門Coupe，如此一來，既能滿足酷哥辣妹的購車需求，又可以增加銷售數量，這是一舉兩得的汽車策略，何樂不為？
所以，我們在2007年見到Audi發表了第一代A5，說穿了，這就是雙門A4，只是Audi老早就懂得運用車名變化，開創新市場，反觀其他競爭品牌直到近年才更新車名，例如，以往的BMW 3 Series Coupe現在改名為4 Series，無非就是要品牌旗下車系劃分得更精準，以示市場區隔。此外，Audi再以A5 Coupe為基礎衍生出A5 Sportback，這是一款融合雙門輪廓、四扇車門、五門掀背三大元素為一體，就時代意義來看，A5 Sportback是一大創舉，比A5 Coupe更有看頭。之後，BMW也如法炮製推出4 Series Gran Coupe，是不是很有意思？
變強 變輕 變美 感謝MLB模組化平台
邁入B9世代，我想Audi為A4與A5車系實施的最大工程就是MLB（Modular Longditudinal Matrix），此套模組化平台，相當於VW的MQB，這是一種全新車壇造車趨勢，可以運用單一基礎做出多種變化，可以省下許多開發車體的時間，因此可以減少許多製作成本。對於消費者而言，新世代的模組化平台還有一個優點，那就是輕量化，以A5車系為例，採用MLB之後平均車重減輕60kg（A5 Sportback減輕85kg），相當於車上少坐一個成人，無論是油耗、操控、機件損耗，都是好處多多。簡言之，MLB為Audi創造了雙贏局面！
你或許不知道，一個優質車體可以帶來多少幫助，除了上述的動態提升，其實還可以讓造型設計師造出更美麗的線條，此話怎說？先讓我們看看A5 Coupe的側面，立體且醒目的波浪型肩線、優雅的車頂輪廓線確實很有一套；還有A4缺少的無窗框設計，視覺效果一流，還可以減少A柱視線死角，同時也讓A5 Coupe呈現出優異的Cd 0.26風阻係數。大家有沒有想過，全球汽車環保與安全法規日益嚴苛，假如沒有高剛性、輕量化的模組化平台，汽車勢必會越來越重。MLB讓Audi產生了優勢，因此設計師獲得更多的創作空間，讓A5 Coupe更漂亮、更符合流體力學、更面面俱到。
科技化駕艙 空間仍適合兩人使用
打開車門，無窗框車門讓人神清氣爽。值得一提的是，A5車室座艙配備了LED環艙氣氛照明系統，原廠提供多達30種色彩，這實在太多了，根本沒有必要如此「繽紛」。
調整好駕駛姿勢，人體工學是相當出色的。眼前的8.3吋多媒體顯示幕能隨著駕駛模式換儀錶呈現；繁體中文MMI高階導航系統具有中文聲控功能，還有一顆直徑48mm的觸控手寫板，在車上以手寫輸入中文雖然不快，但至少比拼注音符號方便多了。
至於新世代Audi的12.3吋Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙當然不會缺席，除了Audi Drive Select切換鍵位置偏遠，整體表現可圈可點。
空間方面，全新A5比前一代A5肩部與膝部空間分別多出11mm與24mm，車室空間增長17mm。但是後座頭頂空間實在不太夠，男性成人很容易壓扁帥帥的髮型。後行李廂部分，A5 Coupe擁有465公升置放空間，A5 Coupe與A5 Sportback後座椅背都採用4/2/4獨立分離傾倒設計，可以將所有後排座椅傾倒，營造出更大的行李箱空間，但此時你會發現左右寬度不太夠，實用性並不如A5 Sportback。
體質好 懸吊調校仍有進步空間
目前，Audi為台灣市場規劃了40 TFSI Standard、40 TFSI Sport、45 TFSI quattro Sport三種等級的A5 Coupe。這3款車都搭載1984c.c直列四缸渦輪汽油引擎，兩款前驅版本動力為190hp最大馬力與32.6kgm最大扭力。今天試駕的A5 Coupe 45 TFSI quattro Sport則是252hp最大馬力、37.7kgm最大扭力，動力增加不少，因此更進一步導入quattro四驅系統，徹底強化操控表現。
我們在先前試駕過的A4、A4 Allroad、S4 Avant等車型身上見識過quattro行雲水的稱職演出 根據原廠數據 這套quattro在一般行駛狀況下前後軸扭力分配為40：60，並且可以依照路況變化自動改變動力分配比率，前軸與後軸最高可以得到70％及85％扭力。原廠說得很拗口，簡單來說，A5 Coupe前後扭力在70：30到15：85之間變化自如。
試車時，明顯察覺車身體態輕盈，這具引擎出力勻稱，7速S-tronic雙離合器變速箱銜接順暢，整部車的NVH工程做得相當夠水準，即使是新手上路，在走走停停的市區也可以讓車內乘客覺得一路順行。
來到高速公路，重重踩下油門，迅速的降檔反應，引擎轉速很快就來到4000rpm，這是這具引擎最甜蜜的區段，252hp/37.7kgm並不會造成什麼駕駛壓力，腳下的鋁合金獨立五連桿式懸吊重量減輕15kg，與quattro四驅底盤之間的搭配恰如其分，但是路面感還是不夠充沛。此外，這套列為選配的主動式減震系統反應也不夠聰明，舒適模式不是很舒適，切入動態模式阻尼也不夠強韌，這麼好的車體與quattro、煞車也呈現出長足進步，配這套懸吊實在可惜。
【編輯短評】
我們認為Sportback比Coupe迷人
整體來說，A5 Coupe 45 TFSI quattro Sport是引進國內的最強A5 Coupe，帥氣造型仍然可以征服許多人，只是，動力無法與S5 Coupe相提並論，售價也比前驅的A5 Coupe 40 TFSI高出一截，油耗自然也會凶一點。至於我們最在意的還是懸吊設定不夠完善。相較於外型，A5 Coupe 45 TFSI quattro Sport就是少了那麼一點運動成份，實在有點可惜。消費者的用車習慣不斷改變，現代人要求比以前更多，生活元素也比以前更多元化。好比說，10年，你根本不會想到開車去露營，現在，各地露營區一位難求，現代人總是希望一部車當成兩部車，所以，現行A5 Sportback會更好用、更受歡迎。
