近期Skoda的銷售策略還頗受關注，主要在於產品本身配備齊全，價格上又比國產品牌多負擔一些即可擁有，像這次的小改款Octavia，規劃1.0TSI動能版、豪華動能版、1.4TSI菁英版、高階2.0TSI RS運動化車型，其中1.0TSI最入門的動能版僅79.9萬便可擁有（接單引進），重點配備為9具氣囊、ESC動態穩定、MCB二次碰撞預煞、斜坡起步及XDS+電子限滑差速器、8吋多媒體觸控螢幕、手機無線充電、後座出風口、定速，雖然入門，但便利與安全性不含糊！

分離式頭燈為這次小改款最明顯的差異，整體銳利度增加不少，並搭配家族化的鋼琴烤漆直瀑式水箱護罩，頭燈組部分，在1.0TSI兩車型皆為鹵素與LED日行燈的搭配，1.4TSI為主動式LED頭燈，不過皆有光感應起閉功能，在霧燈也改採更銳利的輪廓。

1.0TSI車型皆為16吋胎，僅在鋁圈造型略有差異，試駕車搭配205/55R16的Nexen N Blue HD節能經濟胎，大家對於Nexen品牌可能較為陌生，其來自韓國，一般乘坐車用胎的表現有一定水準，大家無須太過擔憂。

在車尾的造型上，以大量的橫向線條為主軸，加上簡單的C型尾燈組，從頭到尾皆貫徹Skoda內斂樸實的先決要素。

此次試車主角為1.0TSI豪華動能版，定價比入門款多了十萬元，主要增加真皮座椅、雙區恆溫、防眩後視鏡，車內質感增添幾分。坐進車內，簡約沉穩的中控台沒有多餘的花俏設計，就如同外觀造型，各項軟質塑料不會令人感到過重的膠感，按鍵回饋觸感設定得宜，飾板部分也從改成黑紋烤漆飾板，比起先前試駕小改款前搭載的木紋飾板，視覺上比較年輕化。

8吋的多媒體螢幕全車系標配，整合藍芽Aux-in等外部音源，另外像Apple Carplay、Android Auto與Mirrie Link這些也都支援，而像是圖中顯示的車輛資訊也可在此呈現，整體功能性相當豐富，是此車內裝一大強項，真要挑剔便是無中文介面。

雙區恆溫空調為中堅車型以上標配，不論是按鍵回饋或組裝質感都相當不錯，冷房效果也不像Fabia有較不理想的缺點，再更下方則是外部音源輸入與手機無線充電板，實測之後的感應範圍與速度都相當理想。

座椅材質在1.4TSI豪華動能版以上為真皮包覆，再加上剪裁的樣式，乘坐感受個人認為比同級對手好上些許，至於在座椅調整方面，均為手動調整。

後座的乘坐舒適性良好，不過以2686mm的軸距來說，膝部空間表現十分充裕，但在中央的果嶺高度稍微阻礙乘坐感受，後座出風口也是全車系標配。

由於其獨特的一體式上掀尾門，保留了傳統的房車線條，大型開口卻能提供不亞於旅行車的高度機能，在同門師兄的Superb亦是如此。

後座標準容量為590L，在後方有拉柄可將後座座椅6/4分離，傾倒後擴充可到1580L，十分受用，不過底板與座椅之間落差就頗為明顯，另外，Skoda向來有所謂小巧思的設計，行李箱兩側附有多功能掛勾與拆卸式擋板，可用來固定物品不會左搖右晃。

這一次小改款的另一重點，在於搭載更小排量的1.0TSI三缸渦輪引擎，取代過去的1.2TSI，排氣量小了點，但是帳面數字卻更大，最大輸出來到115hp/20.4kgm，這具代號EA211系列引擎也同樣搭載在VW Golf 230TSI，而自家小弟Fabia在稍晚也會導入此動力，廣泛應用。

早先我們已深度體驗過相同引擎的Golf 230TSI，對這具1.0升三缸引擎讚譽有加，除了運轉品質理想，推翻三缸震動明顯的固有印象，低速扭力表現也頗為輕快，很難與排氣量僅有1.0升產生聯想，加速輕盈的程度甚至勝過部分2.0升自然進氣車款！

1.0TSI車型皆搭載7速雙離合器自手排，換檔表現相當順暢，並具有運動化模式，而Start/Stop怠速熄火為全車系標配。

本車採用福斯集團的MQB底盤，懸吊為前麥花臣、後扭力樑設計，雖然結構簡單，但整體設定精良，車身動態的相當穩健，面對路面凹陷或是起伏時，懸吊努力的吸收晃動，盡力維持良好的乘坐平穩性。

【編輯評論】
樣樣均衡的歐系平民享受

家庭房車需求的目標很鮮明，不外乎就是空間、務實配備與安全性，Octavia乃至於整個Skoda旗下其他車款，空間確實都有水準以上的表現，安全防護更是無差別待遇，1.0TSI提供相當夠用的動力，和穩健的底盤表現，加上歐系進口又是百萬內身價的標籤，讓準心瞄準進口中型房車的買家來說，又多了一個值得傷腦筋的選擇。