人對感情生活，有所謂的七年之癢，這次試駕的第二代CLS也恰巧發表有了七年之久，對她的記憶確實已不再生疏，雖然從第一代開始，她的4-door Coupe的優美身段引領不少風騷，但就如同人的化妝，「補妝」也是必要手段，在2014年推出小改款車型，在內外觀細節做了點修飾外，更換上全新的LED頭燈與動力架構，看起來更接近新世代感受。而隨著步入產品末期，台灣賓士在上月底推出的CLS 400運動版，基於原先的CLS 400 AMG Line而來，再加上AMG Line Plus＋Final Edition雙套件與智慧駕駛輔助，升級幅度相當有誠意，尤其內裝配備更是最為有感。

從此表可以清楚看到，新年式CLS400在原先AMG套件之下，再加入Final Edition之後，內裝經過些許升級，也強化主動安全系統，不過多媒體影音系統卻由COMAND Online多媒體系統降為Audio 20，不過整體來說，在價格維持428萬不變之下，CLS400運動版比起舊年式依舊顯得超值。

進入內裝的陳設，典型的賓士氛圍油然而生，不過若是比起新生代車款，設計感自然稱不上新穎，感性層面落後無妨，理性層面的升級自然也能保有競爭力，也是這次升級最主要的目的，重點標配智慧駕駛輔助、AMG座椅與方向盤等，雙前座還有動態多重支撐充氣，更不用說全車的紅色安全帶，再增添幾分性能氣息。

這次升級的智慧駕駛輔助，整合定速測距含轉向輔助、盲點偵測、車道維持、BAS Plus煞車含路口車流辨識、PRE-SAFE Plus主動後方安全防護、PRE-SAFE Brake主動安全防護煞車含行人偵測系統等科技，防護水準跟上當今的表現。

影音配備算是這次「後退」的一點，從原本的COMAND Online多媒體系統，改成一般的Audio 20，雖然螢幕一樣是8吋大小，不過少了原廠中文導航，而是改以Garmin Map Pilot中文導航補足，且實測一樣可支援Apple Carplay功能，整體功能性沒受到太多影響。

在小改款之後，原先的350型號以400接替，3.0升V6雙渦輪取代3.5升V6自然進氣引擎，與 E400、S400都是相同的動力調校，最大輸出為333hp/48.9kgm，並搭配9手自排變速箱；在E模式下，CLS400的動力反應頗為溫馴，在市區中，轉速維持1000多rpm遊走，既不會因扭力來得急躁而造成頓挫，保有賓士靜謐的乘坐感受，想再更有激進反應，一旦進入S模式，隨即拉升到2500rpm、下降一至二個檔位，此時要再超車更顯得的心應手，引擎聲浪加上從後輪傳出的推送力道，只會讓人更陷入愛河，不過畢竟並非高性能車型，引擎與排氣聲浪仍舊偏向斯文氣質，沒有太濃郁的性能刺激。

本車採用Direct Control舒適型懸吊，在破碎路面發揮稱職的吸震，路感舒適卻有紮實、剛性頗佳的感受，尤其在高速路段更優勢盡出，加上動態調整的腰靠支撐，算是在保有操控與舒適之間取得一個平衡點。

【編輯評論】
雖然末代促銷 但有「末路狂花」的氣勢

「末路狂花」是美國1991年上映的電影，主要以女性打破性別歧視為主軸，最後以飛車衝出懸崖成經典畫面。這次的CLS400運動版，美型的外表之下，其實內含陽剛的AMG性格，即便CLS車系邁入產品末期，但AMG Line Plus＋Final Edition的組合，賣相向上提升，還有智慧駕駛輔助系統的入列，符合當今水準的主被動安全科技，並維持428萬的身價，你可以說這是一種促銷模式，但很難不被打動，不是嗎？