首先，有幾項第二代XV的改款大件事，列出讓大家可以快速抓到XV重點！

1.首度配置X-MODE系統

X-MODE系統在掌控引擎出力、變速箱作動、四驅系統、剎車等項目，協助車輛通過崎嶇路面。

2.第二台採用SGP模組化底盤車款

這點是原廠在推廣XV的重點，坦白說有點過多，因為XV是由Impreza延伸而來，Impreza採用SGP模組底盤，XV當然也是如此，但若將XV視為完全獨立車款，與Impreza毫無關聯，那「第二台採用SGP模組」就確實完全沒得質疑了！

3.新款缸內直噴引擎

雖然仍採用2.0升水平對臥自然進氣引擎，但進化為缸內直噴，馬力小漲6hp為156hp。

4.Eyesigh主動安全防護系統缺席

原計畫新款XV會成為國內首部配有Eyesigh系統的車款，但可惜最後仍是缺席，不過頂規2.0i-S仍擁有BSD盲點偵測、LCA車道偏移警示、RCTA後方車側交通警示等主動安全系統。

「硬皮鯊」跨界歷史久遠

XV是以Impreza作為基礎，延伸而來的Crossover跨界車款，目前發展至第二代，你可以說他是「墊高版的Impreza」，但相信Subaru原廠並不認同，要仔細探究XV身世，其實可以遠從二十多年前的第一代Impreza說起（代號GF）！1994年，Subaru以第一代Impreza Wagon發展出，當時以美國市場為主，稱為Outback Sport，從車名可以清楚看出，訴求走出戶外的運動感，當時只是象徵性的稍微強化葉子板上的輪弧線條，懸吊設定並沒有明確差異，但我們依舊可以說，Subaru早在二十年前就走上Crossover這條路，算是頗有前瞻性。

脫離「硬皮鯊」 XV邁向獨立車系

接著第二代Impreza（GD）持續Outback Sport之路，第三代GH世代停止Wagon發展，跨界版Impreza改為五門掀背車體，同時日本原廠也正式定名Impreza XV，並決定要著重發展，接著第四代更是明顯的將懸吊增高，不像過去只是在外觀上稍微作文章，並且車名不再出現Impreza，原廠將XV從Impreza獨立而出，就像WRX STi也脫離Impreza車系同樣意思，這也讓XV有更大的揮灑空間。

雖然脫離Impreza車系，但很清楚可以看出XV是由五門Impreza作為基礎，但擁有新設計的前後保桿，加入一些塑料搭配，四個輪弧，還有側裙都比照辦理，藉由塑料造型的強化營造野外休閒風，說穿了，這種變化幅度實在不大，但確實帶來截然的視覺差異，難怪這樣的手法相當常見。為了應付越野機能，XV懸吊增長，原廠強調離地高有220mm，比同級跨界車款來得更高一些，也因此加上車頂配有行李架，讓XV總車高比Impreza多了135mm，達到1615mm。

XV車高已是標準SUV的設定，這點必須注意，因為有部分機械式立體停車位限高不能超過1.6米，而對照同類型車款，例如Volvo V40 Cross Country、Mazda CX-3、Honda HR-V、Toyota C-HR等車，車高超過1.6米的只有HR-V（1605mm），也就是說XV最高，這點對於一部原生為一般掀背的車款來說，且定位為Crossover、非正統SUV來說，算是頗特別的一點。圈胎尺寸依2.0i、2.0i-S分別為225/60R17、225/55R18兩種規格，都採雙色塗裝，而高規的18吋帶來頗不錯的視覺效果。