CX-5 Sky-G 2WD旗艦型

精緻細膩 舒適與操控兼具

新一代CX-5大致沿用先前的架構，除了加入GVC系統（原理詳解文章，看這邊），主要著重於隔音工程與懸吊細部的精進調校，這些細微進化確實讓人有感覺，而我們在前陣子試駕過頂規的CX-5 Sky-D AWD旗艦型，怠速或行進間，柴油引擎的運轉噪音多半能隔絕於車室外，相信能增加購買柴油車型的意願，不過，這次換到Sky-G 2WD汽油車型，又更令人滿意，不論和自家的柴油版本或同場對手相比，寧靜度又更上一層，不光是體感這麼認為，實際以儀器測量也是同樣結果，畢竟車室隔音也是舒適性重要的一環，CX-5在這部份有同場最佳的表現。

CX-5的懸吊設定，不像傳統印象中的日系家庭車款，幾乎100％偏向舒適，而是軟硬適中，並延續先前帶有一些運動化的性質，加上本次集評車型為Sky-G 2WD旗艦型，比起先前接觸到的柴油四驅版本，在一般駕駛情況，前驅與四驅的差異或許不容易察覺，但車重差了近140kg，也大概兩位成年男性的負擔，使得動態上的細節不太一樣，尤其在連續彎道中，感受輕盈一些，雖然靈活度仍不及Tiguan 280TSI，不過操控上就明顯比RAV4來得有把握。

對於一般日常情況的舒適度，CX-5已經是可圈可點，且其中帶有一股韌性，能顧及到操控的部份，不過在行經路面坑洞時，懸吊的處理速度有相當效率，車身沒有多餘的左右搖晃，坐在後座也不會覺得顛簸，但車內感受到的路面狀況，以此級距的SUV來說，也稍微直接一些，倒不是說它不好，整體表現已經合乎百萬休旅該有的高級感，但要比較底盤的調校功力，Tiguan似乎顯得更高明。

Tiguan 280TSI SmartLine

同場最敏捷 舒適亦佳

Tiguan建構於MQB底盤平台，輕量化與高剛性的優點，相信也不用再重複說明，總而言之，這已經是大家公認的成熟作品。在去年，我們第一次接觸到現行的280 TSI車型，當時對這副底盤在Tiguan上的表現讚不絕口，雖然定位為入門的前驅版本，但我們認為整體的均衡性，包含舒適與操控部份，都比頂規的400TDI配上4Motion四驅系統好上不少。

Tiguan 280TSI不論舒適度或操控性，都有著相當均衡的呈現手法，不會讓你覺得哪邊太多或是太少，好上手之餘，帶有一絲靈活性，尤其是所謂的「Q度」與札實度，就是在壓過坑洞時，能夠把傳到車內的衝擊，削減至能接受的程度，沒有多餘的晃動與不適感，載著一家人上山出遊，能帶給駕駛信心，並且不讓車上所有人感到搖晃，進而容易產生暈車的現象，以休旅車所該具備的特質而言，Tiguan 280TSI容易讓人點頭稱讚，就是在車室隔音稍微落後CX-5一些。

RAV4 2.0

標準豐田性格 中庸普普風

以客觀的角度來說，RAV4論及舒適與操控都沒有太突出的表現，和CX-5、Tiguan一同比較，也顯得比較普通，但大部份家庭所需的要求，好開、好上手的特質，RAV4基本上都能夠滿足，這和傳統Toyota車型的特質很像，此外，產品世代與同場兩位對手仍有落差，考量到現行RAV4歷經小改款也接近2年，等於進入改朝換代的階段，加上價格也是三車最低者，是需要提出說明的部份。

實際的感受，在一般市區道路行駛，基本上沒有太大問題，是輛好開沒壓力的家庭SUV，車室隔音不亞於其它兩位對手，而柔軟的懸吊與高扁平比輪胎設定，面對路面碎震也能夠有效吸收，但若是和CX-5與Tiguan在同一段道路一起比較，遇到明顯落差的坑洞，RAV4車內接收到的衝擊會較明顯，甚至車體搖晃的程度也多一些，畢竟舒適性是這級距的重點，RAV4雖然不差，但同場比較就總會有高低之別，至於操控性，相信多數駕駛都能快速摸清RAV4的底線在哪，簡單來說，還是順順開，遵照道路速限才是正確的對待方式，就算是其他兩部競品也一樣，開得安穩，乘客自然就坐得舒服。

【編輯評論】

底盤是Tiguan 280TSI的優勢之一

這三部車，過去都分別試駕過，這回同場交互體驗的結果，就舒適性與操控上的穩定性，Tiguan 280TSI感覺最為討喜，雖然其它兩位日系對手的表現也不差，但面對相同路況，Tiguan總能帶給駕駛更多信心，並提供休旅車難得的靈活動態，底盤調校顯得成熟。