Tucson 1.6T-GDi
運轉寧靜 輸出札實順暢
Tucson在原本2.0升自然進氣、2.0升柴油渦輪引擎之外，新增1.6升直噴渦輪動力，雖然排氣量小，但有缸內直噴+渦輪的幫助，動力輸出自然有一定看頭，與同場唯一採用相同小排氣量直噴渦輪的Kuga 1.5 EcoBoost相比，馬力177hp微幅落後對手的182hp，但Tucson 1.6T-GDi扭力有26.8kgm，反而領先Kuga 1.5T的24.5kgm，整體來說，帳面數據互有領先，六月底還會有1.5升渦輪的CR-V加入，小排氣量國產SUV的動力競爭頗為熱絡！
本車採用7速雙離合器變速箱，在Kuga汰換Powershift之後，Tucson 1.6T-GDi成為國產SUV唯一採用此高科技變速系統者，不過就像當初Powershift給人的感受一樣，換檔反應以平順為主要訴求，而不是像高性能車的DCT系統，強調犀利、電光火石換檔表現，聽在愛好速度的熱血車迷耳裡，可能有幾分失望，不過家庭訴求為首重的SUV如此設定，其實再合理不過！這套動力系統在一般速度下，油門反應靈活輕快，變速箱進退檔相當順暢，而若要比快，0～100km/h加速實測8.71秒的成績，是此次集評最速者，順暢好開、加速又快，是我們對Tucson 1.6T-GDi的評語，在動力項目中取得滿分當之無愧！
Kuga 1.5 EcoBoost
率先導入小排量渦輪 低速扭力飽滿
若要說國產SUV率先導入小排氣量渦輪引擎，還有雙離合器變速箱者，其實是福特Kuga，最初在2013年7月國產化時，即配置1.6、2.0升直噴渦輪引擎與Powershift雙離合器變速箱，與全球同步化的品牌策略，讓Kuga成為國產SUV的動力新科技先驅。到了2015年3月，再隨著全球動力更新計畫，1.6升車型改搭載1.5升直噴渦輪引擎，變速箱將褒貶不一的Powershift雙離合器，換成傳統液壓結構的手自排，從科技層面上來看，似乎有點走回頭路，但對於一部家庭SUV而言，這樣的改變似乎也沒太多不妥，市場接受度並未改變。
雖然Kuga 1.5 EcoBoost引擎出力數據在前段班，但車重也拔得頭籌，是五車中唯一超過1.6噸者，與最輕盈的U6 2.0T、Outlander尊貴型相比，重了約120kg，大約是中等身材的男生、女生各一，雖然引擎需要推動較重的車身，但這具引擎低速扭力算是充沛，一般路況走走停停，油門反應頗為靈活，比起Tucson 1.6T-GDi，並沒有反應較慢的情形，不過車身較重的事實存在，免不了影響加速實測的表現，加上這部試乘車機油已劣化，電腦頻頻提醒需要更換，這也一定會影響實測成績，最後本車0～100km/h跑出10.09秒，比預期略慢些許。
U6 2.0T EcoHyper
馬力最大 扭力釋放富衝勁
U6 2.0T EcoHyper是此次百萬國產SUV集評中，動力輸出最大者，擁有191hp/28.0kgm表現，這具引擎開發出自台灣華擎之手，小改款後冠上ECO Hyper之名，藉由加入進排氣正時可變機構、降低汽缸摩擦運轉阻力等工程，讓動力輸出與燃油效率同步提升；變速箱則採用來自日本愛信的6速手自排，動力系統的整體規格搭配來看，與其他對手有過之而無不及，凸顯台灣自主品牌，在動力發展上的用心程度。
雖然U6 2.0T有最大的扭力，但釋放峰值是2400～4000rpm，湧現時機並沒有Tucson 1.6T-GDi、Kuga 1.5 EcoBoost來得低（各為1500、1600rpm），然而實際在低速狀態下的油門反應卻最為帶勁，這點在進行加速實測時，感受最為深刻，全力起步時，前輪空轉程度可用嚴重形容，這絕不是輪胎等級不夠好（採用215/55R17的普利司通ER33），而是扭力猛然釋放的情形，使得起跑時必須溫柔、巧妙的對待油門，才能避免前輪嚴重空轉影響加速成績，當然我們很清楚，基本上很少人、很少機會如此全力衝刺，但從測試加速的過程中，確實展現最具衝勁的動力表現，而0～100km/h實測成績則為8.76秒，幾乎與Tucson 1.6T-GDi達成平手，並列此次加速之冠！
Outlander 2.4
排氣量最大 跑起來輕快靈活
Outlander搭載2.4升自然進氣引擎，是此回集評中排氣量最大者，168hp/22.4kgm的動力輸出，以自然進氣引擎的表準來看，這樣的輸出數據算是在水準之上，但終究是比不過Tucson 1.6T-GDi、Kuga 1.5 EcoBoost的小排氣量渦輪引擎，這也沒辦法，日本三菱在這部分發展確實是落後的，中華三菱也只能「從善如流」！
雖然小排氣量渦輪引擎是全球車廠發展趨勢，但大排氣量自然進氣引擎，其從容的動力反應，其實也頗耐人尋味，要比扭力衝勁，Outlander當然不是渦輪車的對手，但無論是在哪一段轉速區間再採下油門，到這具2.4升引擎總是輕鬆寫意的把車速往上推進，而CVT變速箱的反應也算是合乎期待，進行加速測試時，油門到底，CVT變速箱就將引擎轉速維持在6000rpm左右，剛好是在最大馬力峰值點，就這樣，過程中沒有太多起伏刺激感，但卻跑出讓人小訝異的9.99秒，表現出色，至於回到一般使用狀況，開了一整天下來，其實找不太到明顯不足處，成熟、順暢、穩健是Outlander動力個性，也完全符合此級距需求。
X-Trail 2.0
動力最小 市區行駛依舊輕快
X-Trail是這次集評中，動力最小的車款，2.0升自然進氣引擎最大輸出為141.5hp/20.1kgm，原廠另有169.4hp/23.6kgm的2.5升車型，不過2.5升因稅率在向上一級，一直以來都不太受到一般人的歡迎，故試駕主角為最暢銷的2.0完美影音版。雖然排氣量最小、動力也最不起眼，但在引擎科技層面上，擁有缸內直噴技術，此部分科技性明顯優於同為自然進氣引擎的Outlander，缸內直噴可以達到更精準的供油量，讓每一滴油不浪費，進一步提升節能表現。
雖然X-Trail 2.0動力表現是五車中最小者，但在一般用車環境下，像是市區裡的走行，或是高速公路上正常速限內，其實不會感受到太明顯的無力感，這得歸功於出色的油門調校，還有反應靈活的CVT變速箱，簡單說，就是給人隨傳隨到的感覺，不過畢竟動力小是事實，隨傳隨到這件事就僅止於一般狀態，若是遇到需要大腳油門超車，或是滿載爬山時，與其他四款車的動力差距就會顯現出來，0～100km/h實測成績為10.76秒，居五車之末，也是一個動力差距的數字佐證，但話說回來，對於一部家庭SUV而言，動力表現對於選購車輛的影響，所佔的比重通常會小一些，快慢是其次，好開、順暢才是重點，這部分X-Trail 2.0確實有做到！
【編輯評論】
Tucson 1.6T-GDi滿足節能、加速、科技所有需求
五部車表現各有千秋，例如加速最慢的X-Trail 2.0，對於家庭用車而言，其實也沒造成太大困擾，但若要挑一部動力系統表現最全面性的，我們認為莫過於Tucson 1.6T-GDi，雖然U6 2.0T EcoHyper跑出與其相同的加速成績，但Tucson 1.6T-GDi卻是靠著小一階的排氣量就能達到，稅率也比U6 2.0T EcoHyper低一級，每年可以省個約莫5000元不無小補，而縱使7速雙離合器換檔表現沒有熱血刺激感，但反應仍比6速手自排好上一些，綜合來看，Tucson 1.6T-GDi動力表現用全面勝出形容並不為過！
