Volvo早在1997年就曾推出Cross Country ，當時是以V70作為基礎，算是跨界先鋒，在現行車款中，不論是V40、V60、V90都有Cross Country的規畫，甚至房車的S60亦有，只是這款「墊高的Sedan」不太合跨界市場的胃口，國外反應有點冷。由V40延伸而來的V40 Cross Country作品，即為小型跨界休旅的風格，於2012年正式推出，在國內則是在2014年的台北車展與國人亮相，並在2016年推出小改款版本，換上家族式「雷神之錘」的LED頭燈，算是跟上了時代腳步，而在這次本文主角的新年式V40 CC，則是調整了調整了動力系統，由原本柴油與前驅的編成，換成汽油與AWD的動力配置，不過同樣維持運動版與安全旗艦版兩種車型，價格分別為149、165.8萬元，相較原本D4柴油前驅各降4.5萬。

越野本質的外觀造型

墊高的底盤高度，讓V40 CC有更微翹的屁股曲線，如果看不出高度的差異，仍舊可以從防刮材質，加上印有「Cross Country」字樣的後氣壩飾板一眼辨識，此外試駕車型配有原廠車頂架（14732元）與車頂置物盒（42504元）的組合，約要價5萬7左右，而這副車頂置物盒本體重18公斤，容積為320L，可乘載共75公斤的物品。

風格不變的內裝設計

雖然在外觀換上雷神之錘的頭燈跟進現行家族設計，不過內裝很明顯地仍為舊式中控設計，大面積拋光鋁質的懸浮式中控台，將所有空調、娛樂或是車輛等所有按鍵其中於一處，材質上可另選原木、銅色鋁或黑格鋁等樣式；兩車型皆為真皮包覆鋁合金的多功能方向盤，並附有換檔撥片，在安全旗艦版上配有更高階的H＆K附10只揚聲器音響系統。

汽油四驅表現盡忠職守

這一次新年式的重點，就是將原先D4的2.0升直4渦輪柴油動力，替換成代號B4204T21的T4 2.0升直4渦輪汽油引擎，最大馬力同樣是190hp，最大扭力則是從40.8kgm/1750~2500rpm，略降為32.6kgm/1500~4000rpm，雖然最大扭力稍弱，不過卻也換來更廣與更早出現的扭力高原帶，更貼合市區使用。根據我們實測的結果，0~100km/h最佳成績為8.28秒，如果拿掉頂上的置物盒，減少些微的重量與風阻，或許成績會更為接近原廠的7.4秒。

從1500rpm開始湧現的扭力相當受用，遊走在市區路面輕踩之下即感受出力道，在提升到國道中高速域的場景，穩定攀升的轉速表輕輕鬆鬆就達到法定速限，，不過在變速箱檔位銜接能精進些會更好。切換至運動模式行駛，相較一般模式起步的保守反應，此運動模式下油門轉而靈敏，動力釋放也更為積極，足以應付偶爾興致一來的熱血需求。

而本就偏向中庸性質的操控表現，再換上AWD之後，改善以往柴油大扭力+前驅，對於扭力轉向較難掌控的脾氣，因此展現出更好的循跡與貼地性，不過較長的行程懸吊反應，與稍重的體態，多少仍可感受到與一般V40的差異性。

【編輯評論】
允文允武的玩樂特性

雖然與V40 CC T4這位紳士的共舞時間不長，沒能來個兩天一夜拉上產業道路試試能耐，不過就市區、國道與泥地的測試路線，也足以試探出他的深厚底蘊，想越野，墊高的底盤沒問題，想小跑，百公里加速8.28秒也夠用，唯獨對於汽油的依賴程度，就是傷了點荷包。