Baleno 加速、油耗均勝出

引擎排氣量Downsizing小型化、並渦輪化發展已持續多年，以往帶有極度入門印象的三缸引擎，早已逐漸興起，在國內市場裡，新世代三缸渦輪的起始者應該可算是Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，接著是Mini Cooper的1.5升三缸渦輪，並擴展到母集團BMW旗下，然後還有Peugeot的1.2升三缸、Audi A1 25TFSI的1.0升三缸，讓三缸渦輪自成一個新世代小排量族群。至於Suzuki，由於長期經營小型車市場，因此旗下一直有三缸心臟，同時也因日本當地K Car文化，也一直投入發展660c.c.三缸渦輪引擎，但若要說與全球接軌的第一具Downsizing三缸渦輪引擎，絕對是Baleno搭載的心臟，原廠代號為K10C，是由早先的K10B進化而來，而K10C還有NA版本，均擁有缸內直噴供油做為邁向高效率的基礎。

Baleno最大輸出為111hp/5500rpm、16.3kgm/1500～4000rpm，相較於同級三缸渦輪對手，帳面數據大致在伯仲之間。三缸引擎因缸數之故，汽缸之間運轉震動少了兩兩相互抵消，難免有震動較四缸來的略為明顯的情形，同時也因排氣脈衝重疊較少，聲浪音頻也會較四缸顯得粗糙些許，前文所述的各廠三缸或多或少都有此特性，Baleno也是如此。16.3kgm/1500～4000rpm的扭力驅策僅980kg輕盈身軀，原先預期Baleno會有靈活的低速反應，但實際上在市區裡行走，發現Baleno油門反應僅是一般，反倒是隨著轉速攀升，卻能感受到推力明顯堆疊提升，有一種轉速愈高愈帶勁的感覺，這種理應高性能車才會有的特質，卻出現在都會想車上，給人一種有個性的感覺，好或不好，實無絕對，但我們覺得沒有不妥，因為雖然低速扭力釋放溫馴，但並未到無力感。

 Fabia 1.2TSI 細節藏著高成熟性

至於Fabia 1.2TSI，其最大輸出為110hp/4600～5600rpm、17.9kgm/1400～4000rpm，雖然略大一些的排氣量沒有創造比Baleno大的馬力，但卻是平原式釋放，同時扭力也大了些許，而實際跑起來，Fabia 1.2TSI全區域都顯得均衡暢快，其中七速DSG佔了一部分功勞，絕大多數下，都能展現出色的平順性，能提供比Baleno六速手自排更接近無感的換檔表現，有利於創造更好的行車品質，不過若是實際加速比拚，Fabia 1.2TSI就沒有好好利用DSG優勢加以發揮，首先是起跑時，不具備彈射起步功能之外，起步瞬間反應也慢半拍，讓Baleno一起步就拔得頭籌，而在衝向400m終點的過程中，DSG換檔反應少了一絲過去電光火石的印象，相信這是因應Fabia屬都會小車而採用的調校設定；最後，Baleno自起步之後一路領先，0～100km/h跑出讓人小驚喜的9.46秒成績，不過平心而論，Fabia 1.2TSI的9.46秒數據也頗具 水準，加速性都已勝過多數2.0升自然進氣房車、休旅車，只是這回1.0升三缸能夠勝過1.2升四缸，讓人見識到Suzuki新世代動力系統的厲害之處。

這次我們也進行油耗測試，路線為台61西濱公路，起點為八里台北港端，至新屋往返，總里程約為107km（兩車里程表平均值），而需特別說明的是，由於填補油料時發生人為操作失誤，使得原本應該為實際行駛里程，除以實際油量而計算最真實的油耗，變成只能以兩車自己的旅程電腦數據做為判斷，這點還請大家見諒。

依照能源局所公佈的油耗測試值，Baleno市區14.16km/L、高速21.8km/L、平均18.2km/L，而Fabia 1.2TSI則是市區13.93km/L、高速19.66km/L、平均16.5 km/L，明顯略遜於Baleno，而我們當天所測試的路程均速為59km/h左右，算是一個中高速的平均值，最後依各車旅程電腦顯示，Baleno為21.2km/L，Fabia 1.2 TSI表現為19.0km/L，都幾乎等同於能源局高速油耗數值，這多少也加深一些這回測試的參考價值，同時也證明Baleno引擎在排氣量小一些、減少一缸運作之下，節能性確實有更出色的展現。

【編輯短評】
Baleno加速、油耗均勝出

無論是加速表現或是油耗，Baleno的1.0升三缸渦輪引擎表現確實讓人稱讚，展現Downsizing的魅力，也讓人見識到Suzuki製作新世代小排量渦輪引擎的功力不俗，當然，Baleno也不完全沒缺點，對照Fabia 1.2TSI，三缸引擎先天運轉品質較粗糙的特性在所難免，而6速自排的換檔若可再細膩一些，對於行車品質必然可再向上加分，但雖說如此，考量Baleno價格優勢、配備水平不低之下，絕對是進口小型掀背車的優質推薦！