BluEarth系列以節能、省油為發展訴求，算是呼應近年來車輛研發趨勢，先前以AE01、AE50兩條產品分別針對入門、中大型乘用車市場，而今回所新增的ES32，也同樣針對一般乘用車級距，產品鎖定客層與屬性上，看起來有些與AE01、AE50重疊，不過根據Yokohama表示，ES32未來將取代AE01，將BluEarth系列入門產品的定位向上提升一些，同時ES32新上市便一口氣提供73款規格，選擇程度遠廣於AE50，有成為旗下房車胎主力之姿。

印象中，Yokohama在十幾年前便在產品上推廣低滾動阻力這件事，而所謂的低滾動阻力，簡單說就是「可以滑行的比較遠」，這是藉由橡膠加入聚合物而達成，名稱很艱深難記，稱作微細二氧化矽，而且其中還有添加比例、分布均勻與否的學問在內，我們只要記得，降低滾動距離有利於車輛提升油耗，更重要的是，降低滾動阻力並不等於抓地力也會跟著降低，兩者關聯並非等號。

這次BluEarth ES32試胎活動舉辦在剛開幕的麗寶卡丁賽車場，使用車款為Toyota Altis，從車款大概就可清楚BluEarth ES32產品定位與訴求，而雖然是在賽車場裏頭，但主要是規劃乾濕地煞停，畢竟安全性是輪胎無法妥協之處，同時輪胎縱向抓地力要好，也才能獲得理想的煞停表現。Yokohama同時也安排競品對比，選擇的是普利司通Nextry，坦白說以BluEarth系列的發展訴求來看，合理對應應該是同樣訴求節能的ECOPIA，不過ECOPIA並未提供Altis的205/55R16規格，因此以Nextry作為競品對照，而必須誠實說的是，以產品本身特質來看，Nextry稍低於BluEarth ES32。

試駕體驗內容區分乾地60km/h～0煞停、濕地70km/h～0煞停與乾地繞錐，煞停部分是以收取GPS訊號的車涯P Gear作為距離成績的判斷，以兩部分別裝著BluEarth ES32與Nextry的Altis進行實測，在總共25家參與媒體中，煞停表現會因駕駛方式、車輛載重，甚至連續百次的煞停，車輛狀況都難保一致相同，為求更加客觀，台灣橫濱輪胎最後以綜合成績來呈現，在25位媒體區分兩組、每組每位兩次測試之下，BluEarth ES32乾地60km/h～0煞停至少縮短了0.3公尺，而濕地70km/h～0煞停最差的平均值則有1.5公尺之普，大約是1/3輛Altis車身距離，BluEarth ES32濕地煞停表現比預期出色許多。

至於繞錐部分，場地規模不大，車速大約只能在40km/h左右，同樣是安排BluEarth ES32與Nextry共同比較、每款胎兩趟，老實說體驗感受有限，且由於使用的輪胎均為同一套，輪到我們體驗時，胎面狀況已經不佳，兩款輪胎前輪均出現異常磨損導致跳花的現象，不過從肉眼可以清楚看出BluEarth ES32跳花情形輕微不少，這也是一種輪胎品質較佳的呈現。

【編輯短評】
持續建立房車胎市場印象

說起橫濱輪胎，可能不少人心中出現的是Advan性能胎系列，像是從AD07就開始，一直到AD08R建立良好的高性能街胎；Advan Sport則是自家最高階之作，訴求性能與行路品質兼具，並列為賓士AMG原廠指定配胎之一，但若要說普羅大眾最關注的一般乘用胎，橫濱輪胎確實較少深入人心。BluEarth系列的出現，產品本身開發走向符合趨勢潮流，但總有少了一絲火力感受，而就我們來看，ES32似乎整合了原先AE01與AE50兩特點，把產品定位從AE01位置向上抬升一些，AE50強調的舒適與溼地性能則維持不變，然後提供AE01與AE50均缺乏的多樣規格，期待這樣的集中火力方式，能逐漸擴大Yokohama房車胎市場。