任何品牌都有自己的味道
可口可樂有可口可樂的味道，百事可樂有百事可樂的味道，雖然兩者都是可樂。以上類文青廢文是我對於汽車品牌味道的定義，從此出發，你就可以明白我說的是什麼。是的，任何一個品牌都有屬於自己的味道，即使是結構複雜，科技日新月異的汽車也不會例外。尤其是厲害的品牌，總是能透過懸吊、轉向、引擎出力、排氣聲浪、懸吊、車室設計、嗅覺…各式各種的環節呈現出底蘊與風格，特別是百年品牌、家大業大的M.Benz。
從去年開始，我們在M.Benz新車陣容中見到43系列一一問世，其中最讓我們矚目的莫過於E43 4MATIC，原因很簡單，E-Class是主力車款、銷售數量多，這是一款中規中矩的中流砥柱，賓士卻植進一套更強勁的動力系統還有更鮮明的懸吊設定，但卻不得超越正宗AMG，這是硬行置入？還是順應潮流？怎麼看都不甚渾然天成。
低調、內斂、性能 三位一體
今天我們試駕的E43 4MATIC車色是松石綠，簡單說是墨綠色，若配在一般E200上可能不錯，但換成訴求性能的E43 4MATIC，坦白說，不是很合我們胃口。外觀上，繁星點點的水箱護罩是主要特徵，一體成形的AMG前保桿造型適中，前葉子板兩側崁入BITURBO 4MATIC字樣，後行李箱鑲上一片AMG後擾流。下方是一套左右四出鍍鉻排氣尾飾管，再搭配5輻雙肋式19吋輪圈，外表上的性能分寸拿捏恰當得體。
藏在鋁圈裡的對向四活塞卡鉗採用銀色烤漆，表面印著AMG字樣，後面是單活塞卡鉗；前碟盤為兩片式鑽孔通風碟，也就是摩擦面與中心座採分離設計，英文所說的Two Pieces。有趣的是，E43 4MATIC前後碟盤直徑都是360mm，而不是一般的前大後小，這就有趣啦，提升後輪制動力道，肯定別有用意，肯定有意思。
打開車門，AMG迎賓門檻是必要之物。一整條銀色中央飾板橫貫車室，原廠稱此為梯形紋路鋁質飾板，上面鑲著通風出風口看起來氣派極了，E43 4MATIC內裝採用Nappa真皮，配上對比效果鮮明的紅色車縫線，多功能跑車方向盤運用Nappa與DINAMICA兩種材料包覆，左右兩側是銀色鍍鉻換檔撥片。當身體坐在AMG跑車座椅裡，腳踩AMG跑車踏板，雙手雙腳肩腰臀，身體緊密結合了駕艙氛圍，雖然僅是變更了材質與用色，感受就是不同於一般E-Class。
活力四射的3.0升雙渦輪引擎
動力系統是43系列的重頭戲，這具M272是一顆新世代3.0升V6雙渦輪，S400上也是這顆，最大馬力333hp，43車系以此作為基礎調整，C43、SLC43等車提升至367hp，至於E43 4MATIC更進一步調高渦輪增壓值從15psi調到16psi，把最大馬力拉抬到401hp，最大扭力維持53.1kgm。此舉讓E43 4MATIC成為現行43車系馬力王，你或許會認為，這是因應E-Class車身重量才做的措施，但是請不要忽略GLE43 4MATIC Coupe仍維持367hp，E43 4MATIC在43車系中的地位可想而知。
打開E43 4MATIC引擎蓋，引擎上蓋刻意加上了紅色V字型烤漆，簡單快速的提升性能氣勢，不過少了一塊AMG技師簽名牌。你不必覺得可惜，根據M.Benz規劃，位於Affaterbach的AMG總部只生產V8（63）與V12（65）兩款引擎，至於2.0升四缸的45引擎在Kolleda組裝，而43車系引擎誕生在M.Benz總部Stuttgart的Bad Cannstatt，也就是M.Benz生產線，而我認為即使不採用One man、one engine也可以組出高質量的引擎。總之，想要那塊簽名牌，多花錢升級AMG就對了。
這具M272引擎不是吃素的，全新渦輪增壓器打到16psi（1.1 bar）增壓值，渦輪增壓器的安裝位置也相當接近引擎，也就是趨向理想中的縮短管路、效率提升。我們還發現管路材質使用鋁合金，一來能減少激烈操駕時管路變形，維持增壓穩定，也就是說不用更換強化管路，原廠已經幫你改好了。M272汽缸內壁採用的NANOSLIDER是一種奈米塗層，資料說此技術源自M-Benz F1賽車V6引擎，耐磨、低阻抗，因此可以提升效能。此外，高達200 bar的缸內直噴供油系統亦功不可沒。
不是我們熟悉的賓士 也不完全是AMG
之前M.Benz在屏東大鵬灣賽道讓媒體體驗過E 43 4MATIC，廣受好評，一般道路上的表現如何?更讓人好奇無比。在熟悉的一般道路上試車，這才有參考價值。此時，你會不斷嘗試切換E43 4MATIC車內的AMG DYNAMIC SELECT，內建ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+、INDIVIDUAL等五種模式，還有三階段ESP。簡單來說，市區堵車時建議你用ECO，可以省點油；一般時段使用COMFORT，會舒適一些；想要小跑一下就按SPORT，至於山路激烈操駕就是SPORT+，在這兩個運動模式下，懸吊阻尼變硬、變速箱會自動實施退檔補油，SPORT+狀態下車身動變得更積極一些。當你完全體驗過，就可以切入INDIVIDUAL圈選個人喜好。
一開始，E43 4MATIC給人不少興奮，在高速公路上，401hp馬力搭配9G-TRONIC變速箱 切入SPORT或SPORT+ 或是M手排模式 檔檔逼近紅線區是輕而易舉的，這具引擎出力活潑，轉速拉升快，聲浪也帶有煽情意味，出力調性不是我們熟悉的M.Benz，也不完全是AMG（不然正宗AMG就不用混了），樂趣頗高。進入山區，穿梭連續彎道遊刃有餘，車身動態犀利帶著幾分穩健，4MATIC前31％、後69％的配置果然其來有自，前後配比均勻，搭配前245/45R19後275/35R19的Michelin Pilot Primacy 3輪胎，高速切彎的轉向手感很棒，整體操控比舊世代E-Class敏捷多了。
【編輯短評】
很積極 卻是陌生
試車一整天，終究要放慢腳步，萬萬沒有想到，此時E43 4MATIC改變了我對於E-Class的想法。E-Class應該是以舒適為基底的中大型房車，這套AIR BODY CONTROL氣壓懸吊卻怎麼切換也對不到key，跑一趟濃霧不斷、坑洞不斷的陽金公路，後懸吊一路傳來訊息，但不是我習慣、想要的訊息。
這是一部年輕活力的E-Class，很積極、很暢快，不過，卻不太像我印象中的E-Class。
