瀟灑自在 行遍天下

我認知的Audi模樣充滿著德國味，而非流行時尚，與一般台灣車迷不盡相同。以下是我親身得到的體驗，記得初次去德國試車時，一有機會就問當地人「你最喜歡的汽車品牌？」，得到的答案中Audi竟然拔得頭籌！雙B長期稱霸台灣市場，這是不可思議的。以我不專業調查所知，德國老百姓喜愛Audi的原因在於科技程度高、引擎耐用，這也不是國人選擇Audi的原因，以此推論，我們與德國人認知的Audi有所出入。我認為優雅與風尚不能算是Audi的核心價值，不親自跑幾趟德國是難以明白的。而我更一直認為allroad qoattro是相當具代表性的Audi車款，從2001年前首次引進台灣的A6 allroad quattro（C5）開始，五育均衡的出色表現讓人念念不忘，試過的都說讚。不過，A6 allroad quattro在台販售數量非常稀少，原因我就不多說了，車賣不好 原因不脫那幾種。有趣的是，台灣的Audi車主很喜歡Avant，allroad quattro卻非常冷門，這就奇怪了，allroad quattro不就是Avant延伸車款嗎？

身穿防護盔甲 輕度越野模樣

你可以將A4 allroad quattro視為A4 Avant的跨界版本，兩者共用第二代MLB模組化底盤，結合輕量化與高剛性優點是有目共睹的。外觀方面，A4 allroad quattro前後燈具與A4車系一樣採用相同的LED頭燈、LED識別燈（附晝行燈）、LED尾燈組，車頭前方的鍍鉻直柵單體盾型水箱護罩則為專屬配備，不過，你苦以老遠辨識這部車是不是A4 allroad quattro，全身「防護盔甲」是最大亮點。輕度越野是Audi賦予allroad quattro車系的任務，因此A4 allroad quattro多給予一套護具，在前後保險桿與側裙部位追加霧黑/深灰防刮飾板，前後保桿下方鑲上鋁合金下護板，四個角落搭配霧黑/深灰防刮輪弧，爬山涉水時能適度發揮防護作用，試車時，這組套件確實很管用，行走市區根本不必擔心誤觸人行道，能有效避免擦傷車身底部。

打開車門，嗯，基本上這就是一部A4，包含中文聲控功能的繁體中文MMI高階導航系統是標準配備 8.3吋多媒體顯示幕，顯示效果不錯；位於中央排檔鞍座有一顆圓形操作介面，這就是觸控手寫板，原廠資料說直徑達48mm，實際使用覺得尺碼略小，但是多花點時間即可適應。話說回來，若是手寫板再加大一些反而會影響整體視覺。有礙觀瞻的設計，Audi絕對打死不做。

車室中央的12.3吋Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙室一張1440x540 pixels高畫質LED螢幕，這是一套強大的移動資訊平台，也是A4 allroad quattro車室中的靈魂，內建駕駛資訊、導航功能以及車載娛樂系統，還可以自行切換為全景Progressive與經典Classic兩種視窗格式。智慧手機介面部分，車內可支援Apple CarPlay與Android兩大系統，不把所有雞蛋放在同一個籃子裡，這是近年的新車趨勢，想想，如果買車時還要搭配手機品牌，實在不聰明。

原來適合雨天激烈操駕

A4 allroad國內僅引進單一45TFSI動力，這具1984c.c.四汽缸渦輪增壓缸內直噴汽油引擎最大馬力252hp，扭力峰值37.7kgm分布於1600～4500rpm間，數據差不多就是Golf GTi，但是出力感卻完全不一樣。有別於Golf GTI的快打旋風，A4 allroad quattro 45TFSI不慍不火，切入efficiency環保節能模式，甚至給人慢慢來的感覺。

這顯然車身重量以及驅動方式有關，不過，A4 allroad quattro 45 TFSI腳下的quattro ultra智慧型四輪傳動系統是好東西。每當我們試到新的quattro，就表示Audi走入另一個階段，這套新系統需與Audi drive select可程式車身動態系統一起搭配，透過內建allroad、efficiency、comfort、auto、dynamic、individual等六種駕駛模式選擇 就能調整出不同前後輪扭力分配比例，資料顯示quattro ultra在Auto模式下會以均衡動態為優先考量；dynamic模式時扭力分配偏向後輪；切換allroad模式就可以直接鎖定差速器，此時A4 allroad quattro 45TFSI就是前後扭力一致的全時四輪傳動。我不能保證陷入泥沼時能不能脫困，畢竟車下穿的是Michelin Pilot Primacy 3，這胎可是完全無法應付Off Road越野狀態，但滾動噪音、吸震性、抓地力則與本車算是契合。

Audi drive select可程式車身動態系統提供六種駕駛模式，但是在一般路上，選擇Auto勢最佳模式就對了，儘管開起來不痛不癢，但實際上系統已經幫你做了最適化調配。此時心中想著，假如可以比照A6 allroad quattro來一套氣壓升降懸吊，那就更棒了，如果不在乎價錢衝破300萬的話。正覺得試車有些無趣，此時天空下起大雨，索性殺去106縣道。原來，雨中跑山才是A4 allroad quattro 45 TFSI的活絡場合，切換dynamic動能模式，整體加速反應好轉許多，過彎動態變更相當積極，我可以很晚重踩煞車，進入彎心，又可以很早踩油門，過程順暢、穩健、毫不帶泥脫水。

【編輯短評】
用真心交陪才會發現他的美

去年起，我們見到Audi Taiwan開始引進allroad quattro，老時說，早該這樣做了。去年我們試駕了全新A6 allroad quattro，感覺甚好，今年初再接著試A4 allroad quattro，車格變年輕、價錢也便宜一些，骨子裡的DNA卻如出一轍。這是一部需要相處的車，試車初期，實在不覺得有什麼獨特，心理暗肘「買這台不如買A4 Avant」，這場雨，讓我試出A4 allroad quattro 45 TFSI的精髓，這是一部越嚼越有味道的Audi，實屬難得。