SUV熱潮不減，市場細分在所難免，在Toyota C-HR現身之前，在中小型跑車化跨界休旅市場中，早有前輩Nissan Juke、口碑之作Mazda CX-3與之後的Honda HR-V，另外大改款之後，雖稱不上跑格姿態，但明顯年輕化的Suzuki Vitara亦有不錯的產品實力，C-HR要如何在眾多對手中殺出一條血路，豐田肯定有其應對之策，據原廠表示，其實早在2014年，新車就已設計完成，之所以又拖了2年多，除了為等待TNGA模組化底盤平台完整開發，也花許多時間針對車輛的操控進行調校，簡言之，新底盤與操控性，成為了C-HR的第一個賣點！

其次，在C-HR外觀上，對豐田一向偏於傳統、不誇張的車款面容來說，C-HR的確算是一個「突破」，家族化水箱護罩先撇開，擁有肌力感頗強的身型、多處跑格化設計，予人煥然一新的視覺感受，相信會有許多改裝迷，想對其「上下其手」，間接或許能吸引到一些，原本對豐田不感興趣的消費者。

國內導入的是1.2升渦輪動力，除了有稅金、油耗上的優勢，「渦輪」這回事，不得不承認對許多人有著頗強大的吸引力，雖說低階車款在配備上尚有加強空間，但C-HR全車系標配7具氣囊、VSC和TRC，在台灣豐田一向較趨於弱勢的安全項目上進行強化，對照目前國內諸多對手，即便售價較高，卻也有許多不可抹滅的賣點存在，尤其是掛著Toyota廠徽的這張「神主牌」，加上首年限量配額的「飢餓行銷」策略，不得不承認，C-HR雖然來的稍遲，但的確為此市場投下一顆震撼彈。

【編輯評論】

不做傳統牛頭牌 

豐田在台灣銷售表現有多好，應該無須多說，每個月的銷售報告無論國產進口，也幾乎是豐田穩居寶座，但放眼望去，幾乎都是偏向家庭取向的車款，與其他廠牌相比，家族化特徵的確趨於保守，而C-HR的出現，打破此番既定印象，但是否真能讓消費者忽略價格設定，吸引、甚至擴展年輕化客層，相信是之後十分值得關注的焦點。