在Elantra與Focus車系編成裡，柴油版都非銷售主力，其中原因，除了國產中型房車市場客層仍趨向保守，偏好汽油動力之外，柴油引擎的高成本，為了避免大幅反應在車價，配備規劃得精打細算，在Elantra 1.6CRDi與Focus 2.0TDCi身上，都無法享有自家車系裡的招牌科技配備，，車價在車系中屬略高、配備卻又非頂級，自然削減了產品力，不過，也不是說Elantra 1.6CRDi與Focus 2.0TDCi就因此毫無魅力（若真如此就不會推出了），現今的新世代柴油引擎，除了優異的節能性，也擁有不差的性能，Elantra 1.6CRDi與Focus 2.0TDCi比起自家的汽油版本，絕對是會跑、草又吃得少！

Elantra 1.6CRDi
引擎運轉安靜 變速箱順暢

或許與韓國原廠頗早就投入歐洲市場有關，Hyundai發展柴油引擎的時間不算太短，在國內，則從第一代國產Tucson於2006年開始在台推出柴油動力，至今已超過十年，算是新世代國產柴油乘用車的開創者，至今累積一定的口碑。Elantra柴油的1.6升CRDi引擎算是新一代系統，且為高輸出的U2型號，擁有eVGT電子可變葉片渦輪，最大輸出為136hp/4000rpm、30.6kgm/1750～2500rpm，數據頗為出色，而變速箱則是7速雙離合器系統，這是國產車首見，希望藉由高傳輸效率提升節能性。

這具1.6升柴油引擎的精緻度讓人滿意，尤其在車內，不只是聲音大小抑制得宜，音頻也較Focus 2.0TDCi來得細緻些許，讓人留下好印象。7速雙離合器變速箱不追求性能，因此換檔反應平順為主，若不仔細感受，不容易察覺是雙離合器自手排，不似Focus 2.0TDCi的Powershift較帶有幾分運動風格，這部分算是各有特色，不過雖然本車變速箱反應比對手溫和，但卻具備「隱藏式彈射起步」功能，之所以說隱藏式，主要是原廠並未提及此功能，且也無任何按鍵操作或告知進入此模式，但只要左腳剎車、右腳油門，引擎轉速即會攀升至1500rpm，鬆開剎車約半秒時差後，車身隨即奮勇向前，0～100km/h跑出9.53秒成績，比預期來的出色，與自家2.0汽油平分秋色。

Focus 2.0TDCi
動力強勁 加速快、油耗也出色

福特歐洲原廠發展柴油引擎的歷史，比起Hyundai更是悠久，在台灣，Focus從上一代車型便推出2.0TDCi版本，而在此代小改款之前，2.0TDCi皆定位為國產Focus車系中的頂級版，賦予運動化外觀、配備也最為高階，不過現行款小改款之後，由於開始大力推廣EcoBoost汽油直噴渦輪，2.0TDCi「退居後位」，外觀不再配置運動化配件，配備也不再「頂配」，但有趣的是，2.0TDCi卻依舊是Focus車系裡動力最強勁的版本。

2.0TDCi從出現在國內至今經過不少進化改良，現行最新版本擁有180hp/40.8kgm輸出，動力效率優秀，而Powershift變速箱同樣也經過不少優化，從最初的過於溫順、低速易有頓挫，現今則是換檔較為俐落、平順度也提升，比起Elantra 1.6CRDi的雙離合器系統，Powershift多了一分性能風格，再配上180hp/40.8kgm動力，坦白說，跑起來有幾分「柴油鋼砲」的感受，經過加速實測，本車0～100km/h跑出7.36秒的佳績，這樣的表現，幾乎已可踏進鋼砲的門檻，動力表現可說是完全強壓對手！

油耗測試友誼賽

會選擇柴油動力的買家，除了鍾情大扭力之外，省油性相信也是吸引的因素，根據能源局數據，Elantra 1.6CRDi平均油耗為22.1km/L，而Focus 2.0TDCi四版款為22.7km/L、五門23.0km/L，無論何者，均勝過Elantra 1.6CRDi，也就是說，Focus 2.0TDCi加速快又省油！這對Elantra 1.6CRDi而言實在很尷尬，不過相信大家也清楚，能源局油耗始終參考價值較大，實際表現總是會因各種因素而不同。這回我們在有限時間裡，我們是在宜蘭返回台北的路程中進行測試，兩車行駛的路線如下：

宜蘭蘇澳交流道上國五→羅東測加速（每車各兩趟0～400m）→羅東國五→南港接環東大道→下內湖新民路→內湖上市民大道→轉64快速道路抵八里

其中需要說明的是，我們測試路程中，涵蓋兩趟0～400m加速測試，當其中一輛車測試時，另一部並不熄火，這樣做法主要希望能降低純高速測試的情形，畢竟純高速狀況稍嫌極端，盡量加入不同的狀況，讓油耗數據多一絲參考價值。

Elantra 1.6CRDi 實測21.3km/L

完成測試路程之後，Elantra 1.6CRDi旅程電腦顯示行駛了107.9km，均速為56km/h，確實達成非純高速的設定，但明顯高於市區行駛的均速，依照經驗，若在大台北地區日常行駛，均速未突破30km/h是很正常，因此56km/h的均速，基本上可歸為中高速狀態，而平均油耗旅程電腦顯示4.7L/100km，也就是21.3km/L，頗接近能源局平均值22.1km/L，值得嘉許。

Focus 2.0TDCi實測19.8km/L

關於油耗測試，盡力消除可變因素，是讓數據更為精準的關鍵，但有時總是會有我們難以掌握的狀況，車況就是一例，並不是說這回Focus車況不佳（從加速實測數據來看，此車引擎狀況絕對健康），但這輛Focus行駛里程已近1.9萬km，而Elantra試車終了時還未破300km，兩車里程差異不小，同時這輛Focus輪胎也有一些磨耗，將這些差異提出，讓大家作為判別依據，也因為如此，我們前面也才說這是一場友誼賽。最終，Focus旅程電腦顯示油耗為19.8km/L，一部0～100km/h加速僅需7.36秒的車，油耗還能如此，足矣！

【編輯短評】
很難抵擋Focus 2.0TDCi動力表現

無疑的，雖然Focus 2.0TDCi在油耗測試友誼賽中，以微幅差距落後Elantra 1.6CRDi，但差異實在有限，若把其加速表現加入考量，仍然會將目光集中在1.6升對手的人應該不多，在動力表現上，Focus 2.0TDCi實在讓人很難抵擋，標準的會跑、草又吃得少不就是如此！？