這是一輛很衝突的Quattroporte GTS，有著世上最強的動力，卻有著最舒適的底盤設定，身為第六代的Quattroporte，Maserati賦予了相當特別的定位。

毫無疑問的，從歷史的腳步來看Quattroporte此車系，這無疑是最具性能味的品牌旗艦，從1963年開始，經過了五個世代的演進，這獨特風格沒有改變過；但就在此次試駕的第六代車型上，有了明顯的改變，史上體積最大的Quattroporte，將奢華舒適與性能的順序稍微顛倒，雖然有著空前強悍的動力，但Maserati將其隱藏的巧妙，過濾掉許多讓人腎上腺素飆升的元素，僅保留那讓人深陷座椅的加速G力，與眼前快速掠過的風景。

第六代Quattroporte骨子裡還留著硬派義式風格，整體設計已向主流市場看齊

搭載著3.8升雙渦輪增壓V8引擎，雖然排氣規格較上世代縮水，不過透過渦輪增壓的輔助，讓其有著高達530hp/6800rpm最大馬力與72.4kgm/2250-350rpm峰值扭力(超增壓模式)輸出表現，不僅締造Quattroporte車系輸出新猷，更是目前Maserati品牌旗下的動力王者。以此規格，搭配上由ZF所打造的8前速手自排，將驚人的力道作了十分綿密且滑順的安排，全油門出發，不會有如性能跑車般的彈跳感，而是如拉弓般的先匯聚能量，然後隨著轉速的抬升快速的放大對於駕乘客的加速感。

與過去不同的是，這明顯的推力，沒有伴隨震耳欲聾的引擎聲，經過優異的NVH隔音制震功能努力後，剩下些許的排氣聲浪傳達至車內，稍微延續這車系傲視車壇的血統DNA，但除了此之外，這快的寧靜、快的輕鬆的加速表現，真的很難與過去的Quattroporte產生聯想。

下盤的表現也是讓人感到陌生的一環。以前雙A臂與後五連桿基礎規格，給予了尚稱精準的操控表現，沒有過分的遲鈍，但也沒有讓人驚艷的越級靈活，這點倒有充分傳承過去的精彩；而加上了Skyhook主動式電子懸吊後，將路面的資訊隔絕了許多，縱使試車的規格搭配上了21吋尺碼，但仍不會有讓人皺眉的過度彈跳，整體的撫洞能力出色，犧牲了直來直往的直接個性，換取的是整趟旅程的安逸，這，就是此世代Q        uattroporte GTS的轉變。

從車身外觀上，任何人也都可以看見新世代Q  uattroporte GTS的改變，車身長度逼近5.3米水準，軸距更到3171mm規格，雖然原廠工程師努力的要透過明顯的鈑件肌肉線條來讓其視覺感受縮小，成果也相當不錯，但你接近時，或是駕馭時，仍可以感受出其過人的份量。

當然，好處是這拉長的身型，全數反映在後座的乘坐空間，讓轉變成為後座買家取向的此世代Quattroporte GTS，後座腿部空間足足較上世代增長了11cm之多，行李箱容積也因此增加了三成，讓車主可以更從容的於後座休憩或辦公，也可放更多組的高爾夫球具於後廂內。

從渾身是勁，到從容不迫，此世代Q        uattroporte GTS的轉變，將過去性能至上的邏輯，改變成舒適奢華為主，性能樂趣為輔。或許本格派的車迷第一時間難以接受，但卻可迎合主流的更多青睞，相信未來銷售上的數據成績，會給予原廠最直接的答案，不過在此轉變的成功與否答案揭曉前，我倒是保持著樂見其成的正向態度。