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大雨步步驚心 賓士AMG C63 S Coupe 操控篇
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我們很確定,C63讓賓士又愛又恨,愛的是,上一代C63 S Coupe在紛亂的入門跑房車爭霸戰技壓群雄,紮紮實實地威脅、甚至在某些時刻勝過了BMW M3。那時那刻,居功厥偉者就是AMG首度自行主導開發的6.2升V8自然進氣引擎。

c63 s汽车雨中行驶值得記住的上一代C63 AMG

恨的是,C63 AMG為M.Benz惹來不少飆仔惡名,許多少爺玩過這部車、也愛上這部車,儘管不見得能愛多久;而那些想當少爺的人總是想方設法把自己的C-Class打造成為C63 S Coupe AMG  ,所以,無論是正貨山寨貨C63 AMG空力套件都賣得特好。之所以演變成此情此景,M.Benz成了社會新聞中鬥凶鬥勇的話題,說穿了,就是快,之所以快,原因就是這顆V8引擎。

你若熟悉M.Benz,就會知道這家百年老店從未造出Power over chassis的市售車,可是,E55 AMG首先違反了這項定律,接著就是C63 AMG,無論是前者搭載的5.5升V8機械增壓還是後者的6.2升V8自然進氣引擎,都是喪狂之徒。為什麼M.Benz如此縱容AMG?答案完全來自人性。很顯然,M.Benz想要傳達一個觀念「想快,選AMG就對了!」我在2008年首試W204 C63 AMG,當時心得「這是有史以來最棒的AMG!」前年我又試了末批W204 C63 AMG,這期間性能車發展之迅速,讓人對W204 C63改觀,覺得車子已呈現老態,先不說車體剛性與底盤限度,最直覺的就是車頭偏重,前方的龐大M156引擎完全統御了這部車,相信我,M156引擎是很輕盈的V8,但是尺寸太大了,把引擎室塞得水洩不通。是的,面對下一代C63,AMG工程師有得忙了!C63 AMG的发动机C-Class終於給人駕馭跑車的好感

從W204邁入W205世代,多數人總是將重點擺在豪華,為C-Class冠上了Baby S-Class封號。確實,W205不只外觀內裝變得更豪華,行駛感受也顯得質感激增,說得白話一點,就是開起來變得很服貼、很穩健、很有高級的「fu」。但如果你以為W205 C63會因此而變得溫馴,那就錯了,當擁有更穩健的操控,往往意味著更穩健的車台與懸吊,可以容許更多的動力,更強勁的動力,這不就是大家愛C63的原因嗎?

今天供我們試駕的C63 S Coupe Edition 1採用全新動力系統,4.0升V8雙渦輪增壓M177引擎,最大馬力做到510hp,扭力高達71.4kgm,遠遠超過了M156,出力狂大之餘,這具渦輪增壓引擎更具有反應敏銳的優點,搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 雙離合器自手排變速箱還有洶湧V8聲浪,重踩油門,甚是開心。C63 AMG駕駛感覺不錯水可以載舟,亦能覆舟。動力大,大家都駕得歡喜,卻很容易讓車身動態失去平衡,AMG向來以強大扭力著稱,習慣製造大排氣量引擎,W204世代M156是一具罕見的高轉速大排氣量V8引擎,W205世代的M177則追隨了downsizing高效率風潮,加入了缸內直噴與雙渦輪增壓,排氣量減小為4.0升,馬力與扭力更大,而且一樣具有出色的高轉速演出。當時試W204 C63 AMG,力量寬廣,卻不難發揮,在山路中,彎中轉速可以維持在5000rpm上下,瞄準出彎點踩下油門,拉到7000rpm再撥換下一檔,相當痛快。早期的AMG扭力大,但是沒有漂亮的高轉速,W204 C63 AMG擺脫房車的框架,終於給人「駕馭跑車」的感覺。

精密電子系統+堅如磐石車體

試車時,我們遇上了兩個老問題。首先是天氣差,路面濕滑,抓地力不佳。第二個問題更棘手,C63 S Coupe Edition 1車上的輪胎里程數才幾千公里,前輪外側磨耗嚴重、後輪真圓度不足,這套Continental CSC 5P年紀輕輕就慘遭辣手摧花,標準的「紅顏薄命」,真讓我感到心疼。集合以上兩大問題,再加上強悍的510hp馬力, 這一天試得步步驚心。C63 S Coupe Edition 1的車體很結實C63 S後軸差速器為電子型式,不同速度與動態下,提供不同的鎖定比率,可創造最理想的循跡性。說完壞消息,幸好還有好消息,C63 S Coupe Edition 1的底子真是棒,任憑重踩油門,車身穩如泰山,車體完全全沒有絲毫扭動,這是後驅玩家最嚮往的境界,因為車體結實可以帶來穩定度,駕駛者不需要擔心因車體扭動而導致的轉向不當,可以更專注於油門與煞車操作。發現這項好消息,我的駕駛信心開始提升,除此之外,不可缺席的電子控制系也助上一臂之力,這套系統說來複雜,其實也簡單,早期的E55 AMG、C36 AMG電子控制系統邏輯是「抑制」,因為馬力太大,車體、懸吊、輪胎能力不足,只能仰賴ESP把車子「抓下來」。演進到現在,車體、懸吊、輪胎,所有條件皆進步良多,電子控制系統邏輯從「抑制」進化為「輔助」。C63 S 排檔鞍座附近的許多按鈕C63 S Coupe Edition 1排檔鞍座附近設有AMG DYNAMIC SELECT選鈕,再往下則有變速箱、懸吊、三階段ESP設定,而AMG DYNAMIC SELECT內建Individual、Comfort、Sport、Sport+、Race五種功能,我想,Comfort是你最不想切換、卻又最常使用的模式,況且,510hp馬力與71.4kgm扭力只輕鬆開也非常快;Sport 與Sport+則尷尬了點,儘管變速箱邏輯有些不同,但實際差異不大(因為速度都很快);Race則是充滿了熱情,在彎中收放油門,整體動態變得很積極,相當過癮的勁辣模式。整體來看,這套AMG RIDE CONTROL懸吊阻尼可變,最適當的模式是Sport模式,在Comfort模式下阻尼顯得不足,碎震抑制性不算理想,但是無妨,這套堅如磐石的車體會解決許多問題。賓士AMG C63 S汽車在漂移C63 S Coupe可以輕鬆飄移 也可以讓人安心

從W204世代開始 C63 AMG就深受歐洲飄移玩家的喜愛,更上層樓的W205 C63 S Coupe Edition 1動力系統更強、操控條件更優,而且AMG沒有設立諸多限制,只要解除ESP,就可以甩得盡興。所以,我們才得到這套已經準備下課的輪胎。翻開資料,赫然發現C63 S Coupe空車重量達1800kg,幾乎是中型房車的水準,實際操駕卻無車身沉重的感覺,掀起引擎蓋,你會發現這具M177引擎尺寸小得出乎意料,兩具渦輪放在V型汽缸中央,引擎擺放位置也盡量向後,讓這具引擎實現了質量集中的成果。最後,我必需給這套陶瓷碳纖維煞車系統給予熱烈掌聲,雖然不清楚為何為後碟採用鐵盤,但就是很給力。如果你想要大玩飄移,又不想讓家人提心吊膽,恭喜,C63 S Coupe能幫你解決許多困擾。但是請別忘記,最重要的輪胎費用,千萬不要省。C63 S Coupe正在輕鬆漂移中<Mercedes-AMG C63S Coupe Edition 1主要規格>
引擎型式:4.0升V8 DOHC 32V Twin Turbo
最大馬力:510hp@5500~6250rpm
最大扭力:71.4kgm@1750~4500rpm
變速箱型式:7速手自排
驅動型式:後輪驅動
懸吊結構:前四連桿、後多連桿
0~100km/h加速:4.68秒(P-Box實測 氣候:陰/氣溫:32℃)
原廠極速:250km/h
車身尺碼:4750 x1877 x1402mm
軸距:2840mm
車重:1800kg
輪胎尺寸:前255/35R19、後285/30R20
車價:548萬元起(標準版)

好文章,鼓勵一下
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