後座比較爽賓士S350d L動態篇|8891汽車

以國內的消費習性來說，尤其是賓士客群，對於柴油車款的接受度始終不如汽油版，相信仍有不少人對於柴油動力的印象，還是代表著吵雜運轉聲、震動明顯以及突如其來的扭力輸出，不過隨著科技演進，其實有許多柴油心臟的精緻度，已足夠做為高級車型的動力來源，如同這次的S350d L，現行款（代號W222）也是台灣賓士首度列為正式販售的柴油版S-Class，雖然有部份原因是汽油車型逼近600萬的售價確實偏高，為避免500萬內的旗艦市場被對手們「整碗捧去」，導入S350d（423萬元）、S350d L（475萬元）填補陣容合情合理，但相對的，產品自身表現也得達到多金買家們的標準。S350d L搭載代號OM642的3.0升V6柴油雙渦輪引擎，目前也運用在GLE350d、GLS350d上，最大輸出為258hp/3600rpm、63.2kgm/1600rpm，搭配9速手自排變速箱，能源局平均油耗為15.9km/L，以兩噸大車來說不算太差，對於大老闆們而言，油錢或許是小事，但減少加油次數也相對節省寶貴時間。此外，根據原廠在前些日子所公佈一系列全新動力，2017年小改款S-Class的柴油動力，預料將改成代號OM656的3.0升V6柴油模組化引擎，擁有313hp/66.3kgm的輸出表現，比起現行款漲幅不小，且更省油、環保。從司機的角度來看，轉動鑰匙發動瞬間的震動與聲響，在車內的感覺其實相當輕微，而柴油引擎的怠速聲也同樣有效隔絕在外，開始就帶來不錯的印象，在行駛一段路程後，可感受到整體動力調性依然是貨真價實的旗艦房車，63.2kgm的最大扭力在1600rpm湧現，帳面數據看來驚人，但顯然原廠在這部份有下過功夫，踩踏油門不太需要太高超的技巧，也能將這股能量以平順的方式釋放，同時，收放之間不會出現多餘的頓挫感，可避免讓後座的董仔跟著前俯後仰，這尤其重要。市區走走停停，輕快線性的反應，也使得1975kg的車重顯得不成負擔，加上9速變速箱不但總能在合適檔位，有時還得低頭查看轉速變化，才知道正默默進行的換檔動作，此外，因應舒適第一的車輛本質，就算切換到S模式，也不會給予所謂的熱血感受，雖可以察覺動力反應更飽滿，但溫文柔和的調性不變，除非刻意強制退檔，才會有突然向前衝刺帶來的貼背感，一切的一切，都是為了讓車內乘客有高質感的移動過程，換句話說，這是一部想讓人想放慢步調的車，但對於長軸S-Class而言，坐在後頭的董仔能被伺候的服服貼貼最重要。S350d L的車身尺碼為5246x1899x1493m，軸距則是3165mm，總而言之就是標準的大型房車設定，講求的空間、派頭都有了，至於鑽巷弄或市區停車這些麻煩事還是交由司機處理吧！而S-Class之所以能成為指標性的黑頭車，同級中屬一屬二的行路舒適性絕對是一大要素，底盤採用前後多連桿結構搭配AIRMATIC電子氣壓懸吊，應對各種坑洞都能將絕多數震動有效吸收，而懸吊的軟硬程度也可透過COMAND系統中個別設定，Comfort或Sport模式都依然以舒適為出發點，因此沒有過於明顯的差異性，不過經過我們試駕當天的反覆操作、體驗，我們認為在Individual個人化行駛模式中，將其他項目設為Comfort並搭配Sport模式的氣壓懸吊設定最剛好，駕馭方式一樣輕鬆，但氣壓懸吊在Sport模式下，面對不平路面所產生的車身起伏總能回穩的更快一些。此外，靜肅性同樣是塑造高級感的關鍵，就算是柴油款的S-Class，坐在裏頭也依然像是與世隔絕一般，讓老闆們能夠好好地閉目養神或是享受車上的高級品牌音響。總體而言，S350d L塊頭雖大，但確實是台好開好上手的車，只不過本車的最大價值還是在後頭，乘客的爽度怎樣都高過於駕駛，若沒有請司機，新年式還有短軸版S350d供參考。S350d L的原廠0～100km/h加速成績為6.5秒，不過根據例行的五趟測試，得到的最佳成績是6.97秒，其餘皆在7秒出頭，近0.5秒的誤差只能說是容許範圍的邊緣。而從測試過程中可發現，此車舒適的特質相當徹底，切入S模式、關閉ESP系統，在起步瞬間全力衝刺，並沒有預想中，超過60kgm最大扭力而產生嚴重空轉的情況，過程中僅出現些微打滑，直到通過四百公尺終點都保持平穩順暢的姿態。至於100～0km/h的連續煞停項目，五趟下來幾乎看不出嚴重的衰退現象，且距離都相當穩定，最佳成績還是落在第四趟，以兩噸重的大車來說，表現亮眼。