現行代號W222的S-Class，自2013年亮相至今已邁入小改款階段，在正式推出前，原廠也已慢慢釋出相關資訊，其中又以全新的一系列動力令人驚艷，包含三具汽油、兩具柴油引擎，且涉及四缸、六缸與V8型式，不但跟上模組化的趨勢，也加入電子渦輪與48V車輛電壓技術，整體的科技層面相當高，而結果就是輸出更大、更環保，還能夠達到更佳的運轉質感，徹體展現賓士的研發實力，更讓人期待實際的駕馭感受。

12V→48V 馬力更大、運轉更平順

有別於現在的12V車輛電壓，升級至48V的概念其實已經在車壇醞釀多年，直到近期才由賓士進入量產階段，除了能應對越來越多車輛電子系統的所需電量，同時也包含這次使用到的電子渦輪技術，48V就是為了確保可在極短時間內達到工作轉速，得以有效減少渦輪遲滯的現象，整體的啟動與怠速更加平穩，動能回收的效果也同步提升，且根據原廠資料，如此一來也連帶讓動力輸出有著14～20hp的漲幅。此外，在相同功率的情況下，48V所需的電流等同於12V的四分之一，使得車輛線組的佈局得以精簡、輕量化，也間接達到節能效果，整體看來，48V這項變革在多方面都帶來不少好處，相信將成為未來技術的發展趨勢。

全新四缸渦輪 S300即將現身

新世代的2.0升L4汽油渦輪引擎（代號M264），採用雙渦流渦輪結構設計，根據原廠資料，每公升排氣量可提供100kW的輸出功率，換算後大約就是270hp的馬力表現，具備48V電壓與CAMTRONIC汽門正時系統，雖然原廠資料尚未提及，但預料也將調校出不同的輸出版本，運用在品牌各車型上，甚至是作為S-Class的入門動力（應會定名為S300），以面對競爭對手採用2.0升渦輪引擎的BMW 730i。

直列六缸重啟 小改款S400突破400hp

代號M256的3.0升L6汽油渦輪引擎，將用來取代目前S400上的3.0升V6雙渦輪配置，採用48V電壓設計以及eZV電子渦輪，能在0.3秒將葉片轉速提升到70000rpm，最大輸出也來到408hp/51.0kgm，比起現行的333hp/48.9kgm漲幅不小，此外，還另外一項技術值得關注，就是集成式啟動發電機ISG，也是為了開發48V車輛電壓的關鍵之一，ISG除了作為交流發電機，在這具全新的M256引擎上，還具備20hp/22.1kgm動力輸出，也等同有了Hybrid油電系統的電動馬達功能，剎車時的動能回收效率最高可超過80％，能進一步優化節能表現。

S500改採4.0升V8 可四缸運行

小改款S500將採用代號M176的4.0升V8雙渦輪引擎，取代現行的4.7升V8，排氣量降低的情況下，最大馬力反倒從455hp提升至476hp以上，最大扭力則維持相同的71.4kgm，而兩具渦輪同樣位在V8缸體之間，這點則和AMG 4.0升V8引擎（M177與M178）相同，除了馬力增加，為了節能與環保表現，這具V8引擎還具備汽缸歇止技術以及汽油心臟首度配置的碳微粒過濾器，在900～3250rpm的引擎轉速的低負載情況下，可讓2、3、5、8這四具汽缸暫時休止，並強調從四缸模式變成八缸狀態將不會有任何震動與不適。

四缸柴油更新 輕量、動力升級

代號OM654的2.0升L4柴油引擎這次動力革新工程中，第一具投產的全新模組化動力，已配置現行的E220d車型上，最大輸出為194hp/3800rpm、40.8kgm/1600～2800rpm，主要訴求更環保、更佳的排汙表現，採用鋁合金材質的汽缸本體與曲軸，加上整合式的排氣頭段設計，體積更小、排氣效率也跟著提升，而相較過去的2.1升柴油引擎，引擎本體重量則從202.8kg降至168.4kg。在上一代S-Class（W221），國外即有採用四缸柴油引擎的S250d，而現行世代則有四缸柴油加上輕度油電的S300 BlueTec Hybrid，至於S-Class小改款之後，相信將會以新款OM654引擎發展出四缸柴油新車款。

3.0升L6柴油 S350d模組化入替

這期深度解析所試駕的車型為S350d，縱然現在的3.0升V6柴油動力（OM642）表現令人滿意，不過為了因應模組化的政策，也將改為代號OM656的3.0升L6柴油引擎，最大輸出達到313hp/66.3kgm，較現行的258hp/63.2kgm進步不少，內部比照四缸柴油的整合式排氣頭段設計，加上降低摩擦阻力與EGR廢氣循環利用的效率提升，根據原廠資料所述，節能性較目前的OM642減少了7％以上。