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靈巧的高麗小將 Kia Morning 操控篇
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Morning懸吊系統採用與前麥花臣、後扭力樑配置,與一般小車慣用的底盤基礎架構並無不同,加上僅有992kg的輕盈車重,動態表現卻是相當靈活,協調性也不差,跑起來讓人放心。

Morning採用後扭力樑的架構,基本上除了成本考量外,也因為耐用度較好,加上構造簡單占用空間小,正適合這台經濟型小車,而扭力樑顧名思義是兩後車輪僅由一條橫樑來固定,會使得兩後車輪處理彈跳狀況時,彼此有所牽連,進而會影響到貼地性的表現,不過在Morning身上,卻有讓人意外不俗的動態表現,跟一般日系小車避震器組尼偏向舒適軟性的設定不同,給人的感受是稍微帶點韌性的紮實感,且也不會犧牲太多的舒適性。

輪胎配置165/60R14的飛達Formoza GI0經濟胎,此胎注重油耗節能表現。較窄的胎寬設定會影響到抓地力表現,但對於這類都會微型車,並非它強調的重點。

一般道路行駛時,這類型的小車經過不平、坑洞路面時,常見後軸的彈跳感,Morning算是抑制的相當出色,彈跳感算是輕微。當日試駕過程,從國道一號一路南下而去,在時速100km/h中,不論是直線或是切換車道,車身穩定的表現,讓人相當安心,隨著車流量漸趨減少,油門不自覺的越踩越深,時速來到界限範圍120km/h,加上周遭風速影響與車重不足一噸種種因素,會略有車身微小幅飄忽的情形發生,這情況對大多小車亦是如此,無需太多苛求,在一般行駛下,它可是展現理想的行路品質。

而在彎中的動態表現,Morning依然具備小車的靈活性,加上方向盤回饋手感算是輕盈,指向性也不差,車頭都能依照駕駛明確指示駛入彎中,車尾也能適時跟上節奏,雖側傾幅度感受略為明顯,但還算在合理接受範圍內,加上非強調抓地力的輪胎設定,反而更能感受其懸吊設定帶來不錯的支撐性表現,過彎的極限比預期高出許多。操控乖巧聽話,節奏輕快好掌握,都助於駕駛人能更輕鬆駕駛車輛。

就算彎中側傾幅度不算輕微,輪胎因抓地力逐漸下滑發出激烈的刺耳聲,但車身總是能穩穩的行駛在預測路線中,而車尾的循跡性也不差,也能適時跟上整體節奏,讓駕駛人能放心地來駕馭它。

動態平穩且帶點小運動風,加上體態小巧型設計,有著輕快加速與靈活操控性,就算處在人潮擁擠的喧鬧市區中,也能穿梭自如。加上轉向與指向性也都不差,方向盤回饋手感更是輕鬆,更適合女性或駕駛新手來使用。

<Morning 驚艷版 主要規格>
引擎型式:1.2升L4 DOHC 16V
最大馬力:85hp/6000rpm
最大扭力:12.3kgm/4000rpm
變速箱型式:4速自排
驅動型式:前輪驅動
懸吊結構:前麥花臣、後扭力樑
0~100km/h加速:12.78秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:27℃)
原廠極速:NA
車身尺碼:3595x1595x1480mm
軸距:2385mm
車重:992kg
輪胎尺寸:165/60R14
售價:55.9萬元

 

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