除了價格甚麼都好 Accord Hybrid三天兩夜長程試駕|8891汽車

每次說到油電動力，很難不想起豐田集團，不過豐田並非首創Hybrid動力的車廠，根據歷史資料，首部Hybrid車款出現在一百餘年前的1900年時期，且為Porsche創辦人所開發，而之後也陸續有些車廠投入研發Hybrid動力，只是那時能源危機的思維淡薄，使得具有節能特質的Hybrid動力一直未被看重，豐田是從1994年才開始大舉投入，在1997年推出第一代Prius，並持續發展擴張，至今成為乘用車中的油電龍頭。

明明是Accord Hybrid試車文，怎麼提到首部Hybrid汽車出自Porsche之手，然後又說敵軍品牌Totota在Hybrid的豐功偉業，似乎有長他人威風之嫌！主要是這跟Accord Hybrid的系統設計有所關聯，豐田之所以能在量產Hybrid市場上持續稱霸二十年，有一重點是因握有混聯Hybrid的關鍵技術，相信對Hybrid有興趣的人應都曾聽過，Hybrid系統基本上可區分串聯、並聯、混聯三大類型，串聯算是三者中最簡單的架構，在引擎與變速箱之間加入馬達，三者串聯在一起，Honda先前IMA系統便是如此設計；混聯則頗為複雜，簡單而言，會視不同狀態調配引擎與馬達出力，彼此明顯的互相牽連且缺一不可；至於並聯，是引擎運轉目的是為了發電供給馬達使用，無直接驅動車輛，不過隨著油電系統技術的不斷更新，三種Hybrid架構類型開始有些融合，這回主角Accord Hybrid就是個很好例子，不過關於本車油電系統更詳細的介紹，由於上一篇試車文章已有詳文，這裡我們就不再重複贅述，我們直接進入試駕感受。

Accord Hybrid的i-MDD油電系統作動特性與其他車廠不盡相同，馬達出力明顯大於引擎，因此引擎具有轉換為發電機身分的特性，也因此帶來較為不同的油電駕駛感受。此外，0～100km/h加速實測跑出7.9秒成績，也成為同級最速者。

Accord Hybrid車室隔音表現出色，就算引擎頻繁的啟動介入，除非是大腳油門衝刺讓引擎轉速大幅升高，否則多數情況下，引擎運轉能有效被隔絕在外，包含輪胎滾動噪音與風切聲的抑制都相當具有水準，可讓人感受到180萬元的價值感。也因為引擎點燃的振動與噪音控制得宜，淡化了Hybrid動力系統的運作特性，在一般市區用車環境下，除非緊盯儀錶板中央的油電系統作動資訊幕，否則並不容易察覺開著一輛油電車，這對於一般用車者是頗為重要的一件事，因為能降低需要適應Hybrid動力的可能性，簡單說，別管引擎何時啟動介入、馬達驅策與否，就用一般開傳統車輛的方式駕駛就對了，最後再享受低油耗的節能快感。

儀錶中央的油電顯示資訊面積不大，有點不易快速辨識。藍色動力流表示輸出狀態，可清楚看出此時為引擎與馬力一起混和出力，而中央有齒輪圖示則代表引擎與前輪之間的離合器接合。

只要鋰電池的電量充足，100km/h時也能純電行駛，但畢竟此時耗電量不小，維持純電高速行駛的時間不長。

高速時完全由引擎驅動也是i-MDD系統的特色之一，但此狀態下的油耗表現自然免不了遜於「油電齊發」狀態。

雖然我們可以感受到Accord Hybrid想讓油電車在駕駛習性上，更親民、避免改變傳統開車習性的美意，但我們還是認真觀察儀錶中央顯示幕，想了解這套i-MMD系統在引擎與馬達之間的調配輸出特性，按照原廠所說，一般狀態下，引擎除了創造動力，也會化身為發電機身分後方鋰電池充電，讓184hp/32.1kgm出力的馬達盡情推動車輛，不過引擎的身分與出力調節的狀態，就依賴IPU智慧模組思考與決定，而累計超過550km的試駕旅程裡，我們依然無法準確辨識引擎當下到底是負責發電還驅動車輛，倒是i-MMD系統在引擎與驅動輪之間加入一組多片式離合器，在高速狀態下，引擎出力跳過ECVT系統，此時馬達完全暫停驅動，就由引擎直接驅動前輪，以最直接的傳輸效率與阿金森循環引擎本身的節能性，冀望創造優秀的高速油耗，這組離合器接合與否，可由儀錶中央螢幕得知，接合時，引擎與車輪之間的動力流向會多一個齒輪符號，但接合動作幾乎難以察覺，只有在少數特殊情況下，例如鬆油門時又剛好碰到離合器接合，此時就會感受到細微震動，但瑕不掩瑜，Accord Hybrid動力系統的成熟度與精緻性，依舊讓人留下好印象。

i-MMD油電系統在各模式切換下，幾乎無法察覺，除了能保持動力輸出品質之外，也淡化Hybrid駕駛感受異於一般車輛的問題，可以讓多數人更習慣Hybrid。

Accord Hybrid車重為1611kg，比起過去2.4版本的1525kg增加不到百公斤，以多了一套複雜的電力系統來看，車重抑制的還不錯，而相信因行李箱擺放了大型鋰電池，前後配重也因此不同於過去2.4版本，然而這樣的改變勢必重新調校底盤，但這對於Honda只是小事一件，開著Accord Hybrid，腦中找尋過去試駕2.4版本的印象，難以察覺Accord Hybrid因車重提升而影響動態，慢速下柔和舒適的程度，會讓你以為Honda精神不再，但車速提升之後，穩定性讓人相當滿意，腦中很容易浮現「果然是Honda」的感觸。

雖然Accord Hybrid底盤設定風格趨於舒適，但絕沒有軟弱不安感，只要你熟悉Honda風格，開著Accord Hybrid也能感受到一貫的造車堅持。

若以能源局數據來看，此車高速油耗為19.9km/L，遠低於市區的35.25km/L數據（平均23.7km/L），不似Camry Hybrid（市區19.17km/L、高速19.78km/L、平均19.4km/L）與Mondeo Hybrid（市區27.2km/L、高速23.96km/L、平均25.1km/L）兩種數據差異較均衡，由此推論Accord Hybrid讓引擎充當發電機「燒油換電」的行為，對於燃油經濟性表現的助益似乎有限，不過想必大家也清楚，能源局數據與實際表現總是有一些落差，這也是我們進行三天兩夜長程試駕的主因，在累積超過550km里程裡，我們跑了一趟彰化來回，其餘里程多在台北地區累積，並經歷長時間怠速拍照取景、零四加速測試等狀況，使用狀況可說是頗為全面，最後車上旅程電腦顯示平均油耗為18.7km/L，坦白說，我們事前預估應有超過20km/L的表現，實際數字有一小段差異，但眾所皆知，油耗這檔事，關鍵除了駕駛人，路況也影響甚大，若真要論Accord Hybrid在節能上是否有優於Camry Hybrid與Mondeo Hybrid，還是得日後召集三車一起同伴驗證。

經過三天兩夜長程試駕，我們累積了超過550km行駛里程，車上旅程電腦顯示總平均油耗為18.7km/L，均速為38km/L，不算特別快，而均速高低是作為油耗測試時，對於狀態認定的一項參考參數。

論加速性能，Accord Hybrid表現勝過Camry Hybrid與Mondeo Hybrid，同時引擎與底盤隔音都相當優秀，底盤穩定性與吸震質感也可與同價位Lexus媲美，但礙於品牌無法與Lexus一搏，最終仍是車價設定過高的遺憾。

<Accord Hybrid 主要規格>
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Hybrid
最大馬力：146hp/6200rpm
最大扭力：17.9kgm/4000rpm
馬達馬力：184hp/5000～6000rpm
馬達扭力：32.1kgm/0～2000rpm
綜效馬力：215hp
變速箱型式：ECVT無段變速
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
0～100km/h加速：7.9秒（P-Box實測氣候：晴/氣溫：31℃）
原廠極速：NA
車身尺碼：4950x1850x1465mm
軸距：2775mm
車重：1611kg
輪胎尺寸：225/50R17
車價：179.9萬元