小改款86提供三款車型，6MT手排有兩種配備規格可選，自排版則單一提供Limited版本，也是這回試駕主角。內裝中控台大致維持原有設計，但在副手座前方的飾板、車門飾板上方，還有儀錶台上緣加入類麂皮包覆，同時空調周邊與車門電動窗的飾板則改為碳纖維紋路，質感呈顯上著實有提升感受。三幅式方向盤換上全新款式，直徑大小由原先365mm微縮至362mm，右側多了儀錶功能操作介面，左側則是音響控制。座椅造型剪裁大抵維持不變，但紅黑色調的搭配設計與過往不同，而同時也提供全黑選擇。音響換上和泰自行開發的Drive+系統，採觸控螢幕設計，操作速度稱得上靈敏，並可擴充整合倒車顯影、倒車雷達、行車紀錄器等功能。

儀錶版的進化是小改款內裝重點之一，雖然維持三圓環造型，但右側改為全彩液晶顯示幕，中央轉速錶右下方的液晶區塊也經過放大，讓整體科技感明顯勝過舊款。右側原廠稱為TFT MID顯示幕具有多種行車功能切換，像是機油溫度、電壓、單圈計時器與車身側向/加減速G值、轉向角度、剎車油門動作等，並且可自由設定引擎轉速的超轉燈警示時機，甚至還可顯示馬力/扭力曲線，功能相當多樣，兼顧駕駛樂趣與監控車輛狀態的功用。

小改款86的動力輸出維持不變（海外手排款則是微增至207hp），結合Toyota缸內直噴供油系統與Subaru水平對臥技術的2.0升引擎，最大輸出200hp/20.9kgm，馬力峰值在7000rpm，最大扭力也要到6400rpm才會全數湧現，可稱上標準的NA高轉速引擎，在渦輪當道的現今，這樣的出力著實一般，不過無論是老前輩AE86，或是相隔數十年才接替其地位的86，都以平民跑車為開發宗旨，所謂平民便是盡可能降低車價，但跑車的拉風外型，還有出色操控不能缺席，因為那正是跑車的精髓，但動力則夠用就好，Mazda MX-5一直以來也遵循此點，動力系統用旗下房車心臟修改植入就好。開著86在路上遇到Golf GTI，可千萬別想要來場直線加速PK賽，因為絕對只能望著Golf GTI尾燈遠去，但動力本來就不是平民跑車的重點訴求，操控樂趣才是最大魅力！

也就因為如此，試車當日傾盆大雨，我們仍執意往山裡去，因為彎道是86最擅長之處！由於不只是雨大，連風也大，把樹葉吹落整條山路，讓路面更顯滑溜，油門掌控與車身動態控制必須精細，別因此輕忽看似不大的200hp馬力！小改款車型針對懸吊進行微調，雖然原廠並未以數據呈現改變的幅度有多少，但倒是可以清楚感受到懸吊回饋較小改款前的更沉著一些，無論路面如何起伏、凹陷，始終感覺輪胎緊貼著路面，所謂的貼地性出色就是如此。不過小改款後在輪胎配置上，仍然選擇215/45R17的米其林Primacy HP，規格沒有太大問題，但輪胎選擇還有升級空間，只要針對此部分稍作升級，低重心、懸吊設定出色的86絕對能展現操控暢快感！小改款86還在電子控制系統上作一項小修正，VSC動態穩定系統在原先On、Off狀態之外，增加Track賽道模式，其實在小改款之前是稱作VSC Sport，兩者都是VSC動態穩定系統在原先On、Off狀態之外，增設中間模式，能允許車身動態更多滑移，進而讓駕駛人自行探索極限，但若出現嚴重側滑時，卻又保有最後一道安全防護，VSC會介入輔助拉你一把，但是VSC Track比起VSC Sport，是否允許車輛作出更大幅度的橫移動作、或是創造更高的駕駛樂趣，在這回時間有限（僅四小時）、且天氣惡劣之下，只能等下回有機會再來好好體驗VSC Track模式了！

<Toyota 86 Limited 6AT 主要規格>
引擎型式：2.0升F4 DOHC 16V
最大馬力：200hp/7000rpm
最大扭力：20.9kgm/6400～6600rpm
變速箱型式：六速手自排
驅動型式：後輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後雙A臂
車身尺碼：4240x1775x1320mm
軸距：2570mm
車重：1280kg
輪胎尺寸：前後215/45R17
車價：133萬元