從字義來看，LSUV代表了Luxury Sport Utility Vehicle，至於SAV則是Sport Activity Vehicle的縮寫。仔細看，兩者都有Sport的元素，想想沒錯，休旅車本來就是要擁有不錯的運動能力，要不然，開著一部運動能力不足的休旅車，出外旅遊時怎能開心？再從設計層面來看，SAV就是更強調運動性能的LSUV，最著名的代表車款莫過於BMW X6，而今，我們見到M.Benz也開始推出GLE Coupe，外觀虎虎生風，造型洋溢運動氣息，讓人不禁想起當年電影「侏儸紀公園」裡的第一代ML-Class的下場，如果當時M.Benz就推出了ML Coupe，應該會更容易躲過恐龍的追擊吧。
我們在ML-Class世代見證M.Benz休旅車的不斷演化，坦白說，相較於BMW X5、Audi Q7，ML-Class是改變幅度最大的德國休旅車。光是車室內裝的修正就讓人大開眼界，初代ML-Class與現在GLE Coupe的車室質感是無法相提並論的。看來，M.Benz設計師終於知道LSUV車主的主要訴求不是越野，而是大量出現在都會場景。話題回到GLE 63 Coupe。M.Benz是強勢汽車品牌，旗下重要車款無不大賣，LSUV卻是少數的例外。一般人都知道BMW X5是休旅界的大明星，Porsche Cayenne訂車長達半年，反觀M.Benz過往SUV產品ML-Class、GLK-Class的人氣就是不夠旺盛。不過，M.Benz在近年來急起直追，成功扭轉了局勢，我認為這家百年老店做對了三個決策：首先是改變視覺風格，M.Benz以年輕、流線、動感的外觀設計成功吸引所有人的目光，尤其是年輕族群！
再來，M.Benz把旗下休旅車系進行整合，從最基本的命名開始做起，GLA、GLC、GLE、GLS…取代凌亂的車名系統。再來就是推出SAV車型，也就是GLE Coupe，甚至發表了True AMG與AMG Sport兩種版本，分別是Mercedes-AMG GLE63 Coupe與M.Benz GLE43 AMG Coupe，前者是AMG一手打造的成車（Complete car），後者是經過AMG調校的強化版M.Benz。
光從GLE Coupe的外表，我們從就能看出M.Benz的用意十分強烈，比較GLE與GLE Coupe的外觀，你會發現GLE仍然是一款規規矩矩的LSUV，GLE Coupe卻充滿了叛逆精神。經過M.Benz設計師的神來一筆，讓乖乖的GLE變成了壞壞的GLE Coupe。這款運動休旅擁有一道斜背式車尾線條，讓人聯想起當年的CLS-Class，如此離經叛道，非常不符合賓士作風。不過，當你看見實車，肯定會改變許多想法。GLE Coupe從車頂至臀部的線條一氣呵成，這就是所謂的新世代M.Benz Coupe的特色，從稍早試駕的C-Class Coupe到眼前的GLE Coupe，資料寫得沒錯，兩者的車尾造型確實存有高度共通性，優雅與暴力竟能共處一室，M.Benz設計師確實有一套。
至於今天試的GLE63 Coupe整體造型更是囂張，要不是車頭鑲著三芒星廠徽，相信多數人不曉得這是M.Benz休旅車。除了流暢的車尾線條，全套AMG外觀更是虎虎生風，GLE63 Coupe前方水箱護罩為霧銀色雙柵式樣，後保險桿下緣追加分流器，搭配左右四出排氣尾管，四顆21吋AMG十爪輪圈，內藏鑽孔通風碟盤，前煞車卡鉗更大喇喇印上AMG字樣。除此之外，GLE63 Coupe還可以加價選配專屬夜色套件，前保桿下緣、車外後視鏡、側窗框、窗框下緣飾條一律採用亮黑色處理，還有，B柱之後側窗與後擋玻璃是暗色處理，排氣尾管為黑色鍍鉻，即可增添不少神秘色彩。
身為頂級性能版，GLE63 Coupe車內搭用AMG Nappa黑色皮革包覆座椅與三輻式方向盤。全車以黑色為底，鑲嵌銀色飾條，營造出內斂的運動風格，位於駕駛者正前方的雙筒式造型儀錶板簡單明瞭，中央4.4吋彩色顯示幕的顯示功效還算不差。操作介面亦分佈得宜，當駕駛者想要切換行車功能，右手正好就位於COMAND Online多媒體系統旋鈕正上方，還有，這只三輻式方向盤不僅附有換檔撥片，下緣更採用跑車味濃郁的平底設計。
中央8吋TFT彩色螢幕是駕駛者串聯世界的窗口，這套系統邏輯為3D視覺與旋轉木馬方式，搭配COMAND旋轉按鈕，相當容易操作。此外，GLE63 Coupe還配有一套車內環景照明科技，選項包含太陽黃、北極藍、中性白3種顏色，以及5種亮度調整，只可惜，我們沒辦法在晚上試車，無法體會傳說中與眾不同的駕艙氣氛。
GLE Coupe底盤高、車頂線條低，踩著側邊踏板登上之後又要略低頭，前座進出並不容易，好在後座頭頂空間表現扳回一城，坐在後座，原以為因車頂線條之故，頭部會有明顯壓迫感，實際上有點多慮，要不然，一部徒有外表與強大馬力卻忽略舒適性的M.Benz，不可能深受歡迎。
這具M157引擎擁有557hp馬力與71.4kgm扭力，搭配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC手自排變速箱，並整合提供Comfort、Sport、Sport+、Slippery、Individual五種駕駛模式。經過測試，發現GLE63 Coupe起步力道無預期中兇猛，但顯然這是錯覺，因為測試成績很不錯，0～100km/h實測輕易地跑出4.5秒數據，比原廠公布的4.3秒只慢了一些而已，零四成績甚至進入12秒關卡，以12.89sec@183km/h衝過四百米終點，雖然557hp/71.4kgm輸出可用孔武有力形容，但要知道，GLE63 Coupe車重可是達到2350kg境界，加速實測能如此優秀，著實讓人忍不住給予大力鼓掌！
為了建構出理想的底盤，除了AIRMATIC氣壓懸吊，扭力分配調整為前40％後60％的4MATIC四驅系統亦功不可沒，再搭配4ETS 4輪電子循跡控制與電子式防傾桿，底盤配備相當豐盛。M.Benz發展AIRMATIC氣壓懸吊的時間頗長，至今仍屬於高檔的底盤配備之一，而AMG車系將AIRMATIC氣壓懸吊列為標配並不多見，或許是GLE63 Coupe畢竟是休旅車本格，需考量越野需求的可能性，有了AIRMATIC氣壓懸吊才能調整車高，其設有Comfort、Sport、Sport+三種模式，Sport模式於80km/h時車高調低15mm，Sport+降25mm，讓高速行駛更穩定，不過無法自由的手動降低車身，反倒是可以提高車身，很明顯的，就是為了越野而生的功能。關於這套懸吊的阻尼設定，Comfort確實舒適，一點也不Sporty是必然的，但只要速度提升之後，車尾很容易多出二次搖晃感，是我們最不喜愛的，至於Sport+又變得太硬，儘管很有運動感，卻不能換來更快的速度，高速路段車身彈跳過多，反而開不快。Sport是三者最均衡者，但我們還是希望能在吸震與後軸支撐性上有更佳的拿捏。
《GLE63 Coupe 主要規格》
●引擎型式：5.5升V8 DOHC 32V Twin Turbo
●最大馬力：557hp@5750rpm
●最大扭力：71.4kgm@1750～5500rpm
●變速箱型式：7速手自排
●驅動型式：四輪驅動
●懸吊結構：前雙A臂、後多連桿
●0～100km/h加速：4.5秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：33℃）
●原廠極速：250km/h（電子限速）
●車身尺碼：4918mm x 2003mm x 1720mm
●軸距：2915mm
●車重：2350kg
●輪胎尺寸：前285/45R21、後325/40R21
●車價：653萬元
