Formula E科技加持 第三方鑑定能耐

Michelin對於賽事的參與層面相當深，包含WRC、LeMans、Moto GP、Formula E、多項統規賽以及過去的F1，道理就類似Ferrari、Mclaren這類頂尖跑車廠，在投入大筆經費得到宣傳效果的同時，也能藉由從中得到的各項數據與技術Know-how，經過改良而落實於一般市售產品。至於Pilot Sport 4移植電動方程式賽車胎的原因，除了得應對電動賽車的瞬間高扭力，主要因為Formula E必須使用全天候胎，且包括練習賽、排位賽與正規賽，都是在封閉街道舉辦，每站最多只能使用三套輪胎，要做為開市售產品的依據，也更有參考價值。

為了證明Pilot Sport 4並非自我誇大產品性能，米其林原廠特別委託第三方單位TUV SUD產品驗證公司進行與同級競品間的測試，主要針對225/45R17與225/40R18兩項主要規格，條件為各品牌輪胎均於歐洲經銷商購得，並在相同的測試場地進行100～0km/h煞停測試。根據原廠公佈的結果，Pilot Sport 4在乾燥路面的平均成績為33.48m，平均較對手少了0.48～1.64m，至於在溼地則是25.54m，平均最多較對手少了2.88m，證實Pilot Sport 4在乾、濕路面的良好抓地力表現。

對手鎖定CSC5與P Zero 雙關卡實際體驗

第一輪以配置Pilot Sport 4的車輛開始，在四圈的繞行過程中，在盡量維持同樣的方向盤轉動幅度下，貼近椎筒進行逆時鐘繞轉，就算稍微時速超過最初設定的40km/h，甚至達到50km/h，車輛仍能保持不錯的循跡性，而既然在安全封閉的場地內，我也在最後一圈時，刻意嘗試大腳油門來讓轉向不足的情況出現，但實際上浮現的推頭程度並沒有心中預想來得明顯，高安定性讓人在溼地中過彎能夠深具信心。至於換到同級競品時，在幾乎相同的速度與駕駛方式下，40km/h以前的感受其實沒有太大差異，要同樣到後半段將出彎加速點提前時，排水性表現的落差也開始浮現，推頭狀況較為明顯，車輛也開始偏離既有的行駛路線。

做為測試車輛各有SLK200與SLK350，兩種車型各有兩輛，但裝載不同的輪胎進行比較測試，我們分配到的則是SLK350。其實在短短不到完整一圈的體驗，便要說出Pilot Sport 4與Pirelli P Zero之間的細微差異並不容易，尤其是前半段的乾燥路面，兩者的表現可說在伯仲之間，都能有穩定的抓地力與受控的輪胎變形程度，這也是主辦單位將重點擺在後半段濕地煞停測試的主因之一，除了要凸顯Pilot Sport 4在濕滑路面上的表現，另方面有了D-Box儀器的數據佐證，更能客觀比較與同級產品間的優劣差異。而根據結果，Pilot Sport 4的80～0km/h平均煞停成績為26.01m，Pirelli P Zero則是27.63m，帳面數據看來相差不多，但在緊急狀況下，有時短短的1、2m便能左右是否會發生事故以及嚴重性。