關鍵依舊是價錢

「吃飽不如吃巧」，這個道理人人都聽過，但並非人人都懂，更不用說身體力行、貫徹始終。同樣的道理，汽車馬力並不是越大越好，而是要恰到好處，才可以隨心所欲、輕易使用，當然，這個用車觀念很難提倡，在這個數據當道的時代，鍵盤車手只要用規格表就可以論輸贏，誰會去理睬馬力區區184hp的SLC200！

台灣市場的SLC共有兩款，分別是SLC43與SLC200。SLC43是性能版，有數據、有門面、有話題，當然會引進台灣，問題出在「為什麼是SLC200？」。我們知道入門SLC絕對是四缸車型，而M.Benz手上擁有SLC 80、SLC200、SLC250，還有SLC300，合理判斷應該是SLC250，偏偏引進SLC 200？正當滿腦子問號的時候，今年7月20日的SLC發表會上，答案浮現，SLC200售價299萬。所以說，關鍵還是價錢，入手價格壓在三百萬關卡內，入手一部賓士硬頂敞篷跑車，聽起來確實有不低的誘惑。

只是，Porsche在國內近期也發表了718 Boxster，引擎規格同樣是排氣量2.0升、四汽缸、渦輪增壓，重要的是基本售價308萬，當然必須明白一點，畢竟718 Boxster的開價是起始價格，通常多花個二、三十萬選配是最基本的（意思是很省的花），但其實今天這部SLC200選配一些配備之後，總價格也貼近至330萬元，然而，718 Boxster馬力高達300hp。單從購買跑車的角度做思考，無論是品牌強度、機械架構、動力數據，718 Boxster是橫掃千軍的超級強棒，也就是說，M.Benz並沒有多少籌碼打這場仗。但這並無損SLC200的價值。

184hp保證夠快

今年4月， 我來到法國尼斯試駕全新SLC。當時原廠提供試駕的車型為SLC43與SLC300，還沒試車之前，任何人都會認為SLC43佔有絕對優勢，這還用說嗎！當3.0升V6雙渦輪對上2.0升直四渦輪，馬力數據367hp對上241hp，不管是排氣量、馬力、扭力甚至渦輪數量，SLC 300根本沒有贏面。更不用說當時沒搬上檯面、動力更小的SLC200。然而，數據並不能左右一切，汽車就是如此有趣的壞東西。在法國試車，SLC 43固然擁有性能優勢，懸吊、煞車、輪胎、排氣系統一一升級，但是操控均衡度卻比不過SLC300，而這樣的感觸，在試駕SLC 200之後，又再出現一次！

這具2.0升直四渦輪增壓引擎的出力只有184hp，卻出乎意料的好開，先說直線表現，原廠公佈的0～100km/h加速數據為6.9秒，10年前，這是相當驚人的小跑車，而今只是還好而已。當我轉進高速公路上，發現這股力量相當夠用，我不是說SLC200可以跟千萬超跑鬥，也不能夠輕易K掉Golf GTI，我說的是那股感覺。這具引擎力量不恐怖，卻不會氣力用盡、追到氣咳，總言之，就是夠用。就好比去一般消費的餐廳吃飯，身上帶1000元與3000元是一樣的，因為1000元絕對能讓你吃飽。想想，現在高速公路超速罰得重 一不小心就吊銷駕照，消費等級相當於一般餐廳，拼200km/h無疑是找自己麻煩。所以說，SLC200的184hp馬力，保證夠。

我喜歡這具引擎的運轉與聲浪，無論是低、中、高，任何區域都很活潑，並且質感精緻，讓人回想過去M.Benz的1.8升四缸機械增壓引擎。排氣聲浪也是一項重點，我在法國試SLC 43時就被高亢振奮的排氣聲浪嚇了一跳，這是M.Benz從來沒有出現過的聲浪。四缸的SLC 200也秉持相同調校原則，排氣聲音相當Sporty。有趣的是，車外聽見的音量幾乎是車內兩倍，而且開篷也是如此，在車外看著SLC 200呼嘯而過，耳朵聽到的音浪，遠大於在車內駕駛，可以做出如此聽覺差異？真是耐人尋味。再來是這具9G-TRONIC變速箱，低速的時候反應不快，市區退檔還會有一些些頓挫（7G-TRONIC剛推出的時候也是這樣），但是速度一拉快，整體反應變得特別犀利。但切記，以上都必須處在Sport+狀態，只有在這模式下，SLC 200才會展現出狂野一面。

山路上如魚得水

來到山路，SLC 200更是如魚得水，北台灣山路最常使用的檔位多半分佈於2～4檔，並且以3檔為主，再搭配2檔與4檔，SLC 200的3檔非常好用，這具引擎數據不好看，動力帶卻相當廣泛，如果不刻意求快、沒遇上慢車，還可以3檔跑完全程。

位於中控台的DYNAMIC SELECT控制鍵可以切換Comfort、Sport、Sport+、Individual、Eco五種模式，以往，我總覺得M.Benz使用Comfort模式最對味，因為M.Benz的Sport總是不夠sporty。這次不一樣了，SLC200可以讓人痛快品嚐運動模式，尤其是Sport+，轉向變重手、引擎與變速箱反應變快，一般來說，變速箱在Sport與Sport+模式只會降1個檔位，SLC 200的Sport+則是一口氣降2個檔位，因為有多達9個檔位，這就是9G-TRONIC的優勢之一。至於後驅車讓人期待的飄移，我在法國試SLC43時失望了，就算關掉ESP，後輪還是會被鎖住，SLC200居然沒有這個問題，2檔重油出彎，車尾就乖乖地Power out，雖然不太華麗，小小飄移一下確實很紓壓。原來只想開一小段路，想不到竟然繞了大半天。

須注意的是，299萬標準配備的SLC 200並不是長這樣，此部試乘車選配了AMG外觀套件，鋁圈也升級成AMG多輻式，這兩項就近20萬元，再加上需加價的designo風信子紅的特殊漆色，才讓這部SLC200看起來如此迷人！此外內裝也選配了一些小配件，像是智慧型手機整合套件、AIRGUIDE車內防風導流板、染色採光車頂、車內環景照明，還有非常好用的GarminR MAP PILOT中文衛星導航系統，不過內裝已將AMG套件列為標配，因此像是與SLC 43相同的跑車座椅、紅色安全帶、內裝紅色縫線與跑車方向盤等都是標準配備。

回到消費層面，299萬的SLC200是感性選擇，因為理性答案是Boxster。一般人認定SLC的核心價值在於硬頂敞篷以及賓士光環，SLC200還多出了簡單且均勻的操控，這是M.Benz很罕見的味道，希望在未來，我們可以多多試到這樣的M.Benz。

<M.Benz SLC200主要規格>
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力：184hp@5500rpm
最大扭力：30.6kgm@1200～4000rpm
變速箱型式：九速手自排
驅動型式：後輪驅動
懸吊結構：前後多連桿
0～100km/h加速：6.9秒（原廠數據）
原廠極速：237km/h
車身尺碼：4133x1810x1301mm
軸距：2430mm
車重：1480kg
輪胎尺寸：前225/40R18、後245/35R18
車價：299萬元（試駕車為326.8萬元）