電子懸吊的好處無疑是要同時兼顧舒適與操控，出現在C63這類需要保有日常代步舒適性的性能車款合情合理，要軟或硬隨時一鍵切換，除非早已計畫買來大改，否則就算是熱血代表的對手BMW M3，也已將主動式懸吊列入標配清單中。首先是市區道路，C63在Comfort模式下，壓過坑洞的感受偏向於Q韌，比起一般舒適取向的C-Class而言當然較為顛簸，但還不到讓車內乘客怨聲載道的程度，不過只要速度開始提高，譬如在通過高速公路的橋接縫時，後軸不時會多出些微的晃動，雖然不到讓人不安或影響操控，但若以C63該具備的水準而言就不太妥當。這狀況在切至Sport模式後就有所改善，以相同的速度通過便顯得較為穩定，且壓過坑洞也不會讓人感到不適，也是我們認為平衡性最好的設定，至於Sport+模式，最為硬朗的阻尼設定，也帶來更清晰的路感，坐在車內就連壓過馬路標線都能明顯察覺，自然就得犧牲舒適性，除非是開慣緊繃設定的熱血駕駛，否則建議選在平坦道路或賽道上使用。AMG與M GmbH一直是門當戶對的競爭關係，但說起兩者市售車的產品調性，M GmbH向來都有較鮮明的競技特質，而AMG則是著重於大輸出以及兼備日常使用的舒適性，近年間更逐漸在較高階的AMG車款加入四輪傳動，相信不全然為了更快的起步加速，或是能夠提升多少的操控極限，而是能讓多金買家們，可以更安心的駕馭這些動輒500hp起跳的「代步車」。如同上述提到，除了A45因為先天條件使然，否則在E63或是S63等高階車款，都已開始加入四輪傳動系統，讓龐大的動力能夠平均分配至各驅動輪，反觀C63，即使是進階版的C63 S，最大輸出已達到510hp/71.4kgm，卻依然採用後輪驅動配置，可見其偏向熱血訴求的定位，此外，在僅有二輪驅動的情況下，車重便突破1.7噸，若是改為四輪傳動所帶來的重量將又是一筆額外負擔，以至於C63仍是AMG市售車裡，最能帶來駕馭樂趣的大馬力後驅代表。事實上，就算C63有著源源不絕的動力供驅駛，除了偶爾會想大腳油門享受V8引擎帶來的嘶吼與衝刺力道，Sport模式下的底盤貼地性也有相當水準，加上腳踩前245/40R18、後265/40R18的米其林PSS頂級街胎，想要探究極限的話也需要不小膽識與技術，但相處一整天下來，多半時間開著它並不會讓人想隨時處在戰鬥狀態，除了基本的駕駛人習慣，其中還有許多因素存在，或許是舒適的豪華座艙、溫文的轉向，甚至是線性調校的動力輸出，均反應人人均能駕馭的車輛調性，在十年前，或許很難想像一輛500hp等級的車可以如此就手，這得歸功於現代車輛科技的進步。整體而言，C63在日常駕馭情況，慢慢開依然能輕易感受到這是輛跑格化設定的車款，只是要說起不足之處，大概就是為了提供更多的激情感受，在過去保有的舒適面反倒可以再加強些，畢竟，它還是輛賓士，會選擇AMG車款的客層，熱血訴求通常不似M-Power這般凸顯。

• <Mercedes-AMG C63主要規格>
• 引擎型式：4.0升V8 DOHC 32V Twin Turbo
• 最大馬力：476hp@5500～6250rpm
• 最大扭力：66.3kgm@1750～4500rpm
• 變速箱型式：7速手自排
• 驅動型式：後輪驅動
• 懸吊結構：前四連桿、後多連桿
• 0～100km/h加速：4.68秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：32℃）
• 原廠極速：250km/h
• 車身尺碼：4756 x1839 x1426mm
• 軸距：2840mm
• 車重：1715kg
• 輪胎尺寸：前245/40R18、後265/40R18
• 車價：488萬元