粗魯一點或許更對味
Focus 1.5頂級運動型搭載1.5升L4渦輪直噴引擎,可輸出180hp/6000rpm以及24.5kgm/1600~5000rpm最大扭力,屬於高輸出版本,國外則另有150hp設定,代號EcoBoost 180後頭的數字也由此而來。Ecoboost引擎可說是品牌引以為傲的科技結晶,除了獲獎多次的EcoBoost 1.0L引擎之外,以本次主角Ecoboost 1.5L來說,汽缸本體以鋁合金材質打造,並具備雙獨立可變汽門正時系統,以及蔚為主流的缸內直噴+渦輪增壓,造就廣域的平原式扭力,搭配SelectShift六速手自排變速箱,能源局平均油耗為2級能效的15.0km/L,節能性算是中規中矩。
雖然180hp的最大馬力看來亮眼,但在日常代步情況中,24.5kgm的最大扭力更為其幕後功臣之一,尤其1600rpm一路延伸至5000rpm的峰值帶,在起步時輕踩油門即能有不錯的前進動能,若是順順開,轉速通常不太超過2000rpm即能跟上前車速度,但並未採用較具性能味的雙離合器自手排變速箱稍嫌可惜,且排氣聲浪似乎也過於安靜了些。在手排模式下,以自排本體的條件而言,換檔速度已具相當水準,而將變速箱排入S模式後,可帶來較高的換檔頻率與積極性,這時引擎轉速大多落在3000~3500rpm的區間,同樣的油門幅度,動力的湧現也更為明顯,輕盈之中帶點衝勁,但換檔時若能多點接合感更能營造熱血氛圍。整體而言,新世代的渦輪直噴引擎,縮小排氣量、遲滯現象也能有效抑制,加上隨傳隨到的輕快反應,通常也很難回得去小排量NA了。此外,既然Focus有著運動化的鮮明特質,何況今日主角是輛S版本,當然得來稍微探探其能耐,首先,從怠速狀態的800rpm直到約7000rpm的斷油點,中間過程算是順暢,但仍可察覺在過了6000rpm的最大馬力峰值後,出力也開始有減緩現象,以小排量心臟來說,已達到可令多數人滿意的表現,而這也代表想逞快的駕駛,得多多善用手動換檔功能,更能享受180hp的完整動力。
要做到面面俱到不簡單
精良的操控性向來是Focus賣點之一,加上歐系血統與國產的合理價格,對於年輕的消費族群而言頗具吸引力,而小改款Focus同樣採用前麥花臣、後多連桿配置,原廠也針對懸吊上承臂襯套以及阻尼閥門予以精進,以確保在既有的良好操駕基礎上,改善過往較欠缺的乘坐舒適度與行路品質。關於這點,只要開在台灣一般市區道路不到5分鐘便能知曉,行經坑洞的彈跳處理雖不及一般車型的舒適設定,但也不至於突兀或直接,左右晃動的程度也在可接受範圍。除了升級的舒適性,Focus的操控本位更是必然重點,到了蜿蜒多變的山路中,精準的車頭轉向與貼地性依舊,並未因追求行路感受而使操控表現有太多退讓;在山道間,轉向、煞車或是車身動態變化的可預期性皆算是穩健,算是符合應有表現。值得一提的是,小改款Focus導入了ETS主動式車身動態強化系統,建立於ESP動態穩定與TCS循跡防滑系統上,將透過偵測車速、方向盤角度與幅度,提前控制四輪煞車將車輛導回正確的行進路線,本意與Mazda的GVC系統大致相同,均提供車輛更好的操控性能,只是兩者的運行原理不太相同。
- <Focus 1.5L五門汽油頂級運動型>
- 引擎型式:1.5升L4 DOHC 16V Turbo
- 最大馬力:180hp@6000rpm
- 最大扭力:24.5kgm@1600~5000rpm
- 變速箱型式:6速自手排
- 驅動型式:前輪驅動
- 懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
- 0~100km/h加速:9.18秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:35℃)
- 原廠極速:NA
- 車身尺碼:4360mm x 1823mm x 1470mm
- 軸距:2648mm
- 車重:1428kg
- 輪胎尺寸:前後215/50R17
- 車價:89.9萬元