全車75％以鋁合金打造
每逢奧運，各國好手使出渾身解數角逐金牌的畫面，總讓我聯想起GP大賽。GP大賽就是後來的F1，早年以歐洲為主戰場，在一戰與二戰爆發前幾年，這些汽車製造商透過GP大賽相互競爭，而且是國家與國家之間的速度爭鬥，儼然是奧運規格。耐人尋味的是，汽車製造商在戰爭階段紛紛加入軍火供應鏈，二戰前夕幾年的GP大賽大有前哨戰的味道。
那些年，來自德國的M.Benz、Audi與義大利Alfa Romeo、Maserati連年激鬥，至於英國代表則為Jagaur。每次說到大英帝國選手Jaguar總不免要想起過往，一般大眾認為Jaguar是一個高級汽車品牌，事實上，Jaguar是一位注重賽車與性能的運動品牌，只不過，英國車在近幾十年來弱掉了，經營不善，股權轉賣他國，英國選手的大塊肌肉早就退化，隱藏在西裝裡…。Jaguar同樣經歷了衰退與轉折，幸好，我在21世紀初看到了一線曙光，那就是鋁合金車體技術。最早出現在頂級車款XJ身上，從Ford集團轉為Tata集團之後，這位英國選手再接再厲推出新版全鋁合金車體，並且一鼓作氣升格為D7a底盤平台。大家都知道，使用一套底盤平台可以節省成本，但是不要忘記，如果這套底盤平台表現不夠優異、完整，這個品牌就等著關門大吉。
我們看看同級競爭集團做了什麼事？ 德國品牌採用的底盤平台幾乎以鐵材質為主、鋁合金為輔，甚至只有在外部組合鈑件採用鋁合金（例如引擎蓋、行李廂蓋）；牽涉到鐵、鋁兩種材質結合工法，目前以Audi TT為代表，但是Jaguar選擇的路線是全鋁合金，就以XF為例，全身上下75％為鋁合金，剩下25％部分為高張力鋼板，運用在外部鈑件與後行李箱等非主結構部位。換言之，XF幾乎是一部全鋁合金房車，總體重量較舊款XF減輕了190kg，抗扭曲剛性卻提升28％，來到每度21,700Nm的優異水準。更恐怖的是，XF底盤結構也使用鋁合金，甚至在保險桿內部支架與擋火牆後方的轉向機構固定樑使用質量更輕的鎂合金鑄造件！資料顯示，XF S車重為1760kg（Prestige 35t與R Sport 35t為1710kg），我們抓德國同級對手做比較，XF S重量能與動力同級的性能房車平起平坐，如果改用下一個世代的V6渦輪械引擎會更輕。我想，這應該就是XF小改款的內容吧，總之，車體輕盈是不爭的事實。當車體變輕，好處多多，試車時我立刻發現XF S的操控反應變得精準，並且穩健，直接命中得分地帶。
時間淬煉出純熟度
以往寫Jaguar試車我總是喜憂參半。Jaguar有一些讓人很喜歡的地方，但是很狹隘，糟糕的是，新世代Jaguar並沒有完整保留這些好東西。至於讓人擔憂的部分，剛好就是德國車最拿手的橋段，像是引擎性能、變速箱效率、底盤紮實度，還有掌控車身動態的電子系統。偏偏，這些都好新世代消費者最關切的重點。
好消息來了，今天的XF S讓人心情輕爽，我不再喜憂參半了！Jagaur同時做好開源與節流，首先打造出一套輕量化鋁合金車體，更針對動力與變速箱系統做了改善，儘管這具3.0升V6機械增壓引擎並不是新世代產物，ZF 8HP70變速箱前進檔位高達8速，但新鮮程度比不上同集團的9速變速箱…。也就是說，這部XF S是全新2.0版，引擎與變速箱卻是1.5版，但這是好事，因為引擎與變速箱需要時間淬煉純熟度，相信我，2.0版不見得優於1.5版。
我很喜歡這具出力調整為380hp的3.0升V6機械增壓引擎，我喜歡那股直接豪爽的輸出質感。相較於渦輪增壓，機械增壓的低中速扭力更確實，油門感很踏實，缺點則是再加速與高速反應弱了些。試車當天我們進行加速測試，XF S於0～100km/h做出5.85秒，0～400m加速時間13.95秒，通過速度167.43km/h。0～100km/h數據比原廠多出0.55秒，原因除了高達36度的炎熱氣溫，變速箱無法做出完美彈射也是原因之一，經驗判斷，應該是車內監控系統為求耐久刻意採取保護策略（因為氣溫實在太熱）。與近期測試過的德國軍團相比較，XF S少一分銳利與剽悍，但你也別太貪心，這股力量足以讓你縫車超車，準時赴約。
一箭命中黃色得分區
原本擔憂的電子懸吊演出中規中矩，XF S行車模式切換功能共有節能/運動/濕地/一般四種模式。透過12.3吋全數為HD虛擬儀錶，眼前的資訊呈現擁有多種變換。一般模式下，時速錶位於中央，轉速錶在右；切換運動模式，儀錶背光會變紅，轉速錶從右邊改為正中央，時速錶則轉至右邊，左邊則同樣維持行車資訊顯示區域。此時方向盤變重手，ADS主動式跑車懸吊會立刻增強阻尼，至於引擎與變速箱…照理來說反應會變快一些，但不甚顯著。如果你想開快車，建議你切換運動模式，在高速彎道中，F S前軸轉向、後軸跟進的動作一氣呵成，完全沒有長軸距房車轉向遲鈍的問題（XF軸距長達2960mm）。
這具機械增壓引擎的原始反應不算輕快，但是無傷大雅，我很喜歡這股又濃又黏的加速感。置身渦輪增壓與油電混合當道的時代，XF S反而讓我嚐到令人懷念的古早味，3.0升V6 Supercharge引擎帶來了不少加分作用，再搭配貼地性大幅提升的懸吊設定以及50：50前後配重，這位英國選手的演出可圈可點。儘管在進行0～400m加速測試時，衝過終點後的頻繁重腳煞車，讓這套剎車系統有些熱衰竭，但請放心，不會有人像我們這樣短時間內反覆激烈操駕。
對了，我差點忘記XF S是四驅車，這套IDD四輪驅動系統整體演出非常自然，差速器運作銜接十分純熟，開起來與後驅版XF幾乎沒差。回想上一次試駕的四驅Jaguar是X-Type，當時的感覺真是糟透了！事隔十幾年，今天的XF S沒有讓人失望，如果你是捷豹車迷，肯定要感動落淚。我們以射箭做比喻，箭靶上的10、9、8分為黃色地帶，7分以外就是紅區。目前高級汽車競爭水準相當於奧運，只有射中10分會歡欣鼓舞，9分還算不差，8分是合情合理，萬一射中7分，臉色大變，準備看對手上頒獎台吧。這次的XF S我給8分，而且非常接近9分。
- <Jaguar XF S 主要規格>
引擎型式：3.0升V6 DOHC 24V Supercharge
最大馬力：380hp@6500rpm
最大扭力：45.9kgm@4500rpm
變速箱型式：8速手自排
驅動型式：四輪驅動
懸吊結構：前雙A臂、後多連桿
0～100km/h加速：5.85秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：35℃）
原廠極速：250km/h
車身尺碼：4954mm x 1984mm x 1457mm
軸距：2960mm
車重：1760kg
輪胎尺寸：前後255/35R20
車價：475萬元
