一直以來，台灣Mini總代理汎德總有個不成文的習慣：大改款後先進一陣子手排款Cooper S，然後此後成為絕響。

這樣的狀況從R56以來便是如此，該歸咎於代理商嗎？個人認為並不是，畢竟台灣手排市場長久一直都相當弔詭，話「燒」得很多，真買下去的沒幾個，基本上當F56大改款的此刻，代理商還願意少量引進手排車型已相當不易，更別說還報出較自排款便宜7萬元的售價出來，於情於理，這都是車迷們絕不錯過的一輛性能鋼砲。

無須懷疑，純手排Mini Cooper S的動力，依舊與自排款一模一樣，透過新世代的2.0升渦輪增壓引擎，Mini相當客氣的「僅僅」榨出192匹最大馬力(4700-6000轉)以及28.5公斤米最大扭力(1250-4750轉)，配上精實的六速手排變速系統後，0-100km/h加速成績是6.7秒，與自排版本同燈同分，極速則高達235km/h，比起自排Cooper S的233km/h還要快上2km/h。

在這自排當道的時空裡，或許不少車迷朋友已許久未曾體驗手排的駕馭感受，關於手排版Mini Cooper S，首先你可以發現它的離合器踏板反饋力道相當適切，不過重也不會太輕，左腳須施出的力道恰到好處，同時離合器接點也稍高一些，如此一來不僅市區代步輕鬆容易，就算山路上快速奔馳，也可以最快的速度進行確實的換檔動作，加上檔位明確清晰、行程適中的排檔桿，總的而來便是一款既快又實際的新生代鋼砲模樣，或許戰鬥感少了一些些，但絕對是兼顧所有需求後的最佳設定。

而稍早在我們測試自排版本Mini Cooper S時，曾發現那輛試駕車有著偏明顯轉向不足的狀況存在，關於這部分筆者始終相當好奇究竟是新車設定因素使然還是輪胎狀況導致，不過現在在手排版本上頭總算有了答案，Mini終於為自己而平反，由於當時自排版所選用的是Hankook的輪胎，而現在手排版配的則是Dunlop的Sport Maxx RT跑胎，雖然尺碼都一樣，但調性卻大有不同，現在手排版Mini Cooper S在彎道中總算找回過往那種如魚得水的信賴感，推頭不僅一點也不明顯，而且車尾依舊輕盈且積極輔助，整體駕馭樂趣極高不說，同時也將舒適性又再度提升，更加適合每次通勤上下班甚至載人的需求。

而其他部分無論外觀內裝或配備則與自排版的Cooper S一模一樣，不過這輛試駕車選配了真皮/織布內裝，提供賞心悅目的視覺觀感。

售價更低、樂趣更多的手排版本Mini Cooper S以158萬元的售價發表上市，首批量並不多，至於賣完後會不會再引進也仍未知，可以確定的是這絕對是少數伯樂才懂得欣賞的有趣車款，如果你也是成天嚷嚷著非手排車不買的熱血玩家，不要懷疑買下去就對了，除非...大家真都只是隨便說說而已。