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歡迎光臨豪華世界 A180 vs 120i vs A3 動力篇
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既然是1A2B品牌裡的入門車款,免不了配置一具小心臟,不過直噴渦輪技術席捲歐洲大廠,讓小排量心臟的動力表現有著出色演出,接下來一起來感受1A2B旗下小排量渦輪引擎的各自表現。

A180 AMG Line 入門輸出 跑起來依舊靈活

A180搭載1.6升L4渦輪增壓引擎,可輸出馬力122hp/5000rpm、扭力為20.4kgm/1250~4000rpm,不過這具引擎還有動力較高的156hp/25.5kgm版本,只是A180因產品定位而採用低輸出版本。A180的最大扭力可於低轉速1250rpm開始展現,並持續提供至4000rpm,在多數路況下,可說是隨時都有最大扭力可供驅策使用,在街頭穿梭,所謂「入門感」微乎其微。

畢竟122hp不大,引擎轉速攀高後,坦白說不容易感受到性能魅力,同時排氣管聲浪也不似A250 Sport在全力股催時會有爆燃音頻,感官熱血度並不高。變速箱為雙離合器7速設計,市區裡走走停停時的平順度理想,隨著轉速攀高,換檔反應也跟著犀利,縱使動力有限,但多少還是能藉由雙離合器變速箱營造出運動性。

120i Sport Line 加速最有勁 原廠已換心

1 Series小改款車型在去年4月引進國內,除了外觀修飾,動力系統也小有更動,並且命名規則調整,搭載1.6升渦輪引擎車款原為118i,小改款後變為120i,而小改款118i則換上1.5升三缸渦輪動力。必須一提的是,在今年5月份,因應德國原廠將旗下N系列引擎進行世代更新,以模組化B系列引擎取代,其中120i將換上代號B48的2.0升心臟,馬力由現行177hp小幅提升為184hp,不過換心之後的120i目前尚未引進國內,因此這回仍以搭載1.6升引擎的120i為主角。

120i在動力上佔有天生的優勢,與A180相同為1.6升L4渦輪增壓引擎,卻可發揮177hp/4800rpm、25.5kgm/1500rpm的最大馬力與扭力,此數據顯然已追上A3搭載1.8升渦輪引擎的40TFSI,低轉速下,扭力釋放感自然更為充沛,再加上大上一截的馬力,原廠公布0~100km/h僅需7.2秒,這數據已帶有些許性能色彩,明顯勝過A180的8.6秒,A3則需派出配置1.8升心臟的40TFSI才能抗衡(原廠數據為7.3秒),若你是追求動力者,120i顯然是最佳之選。120i是三車中唯一無採用雙離合器變速箱,但8速手自排的各項表現,著實足以相提並論,換檔反應相當俐落,齒比分布也得宜,讓人甚為滿意!

A3 30TFSI 輸出與A180相同 跑起來也同靈活

小改款A3還未導入國內,我們只能暫時以現行款比對,目前提供30TFSI、35TFSI與40TFSI三種動力規格,前兩者採用1.4升渦輪心臟,後者則換1.8升動力,若以A180 AMG Line作為比對目標,售價157萬元、動力150hp/25.5kgm的35TFSI算是最為「門當戶對」,但若將對手設定為120i,那就得派出180hp/25.5kgm的40TFSI,是的,你沒看錯,我們也沒寫錯,引擎排氣量差一截、馬力也不同的35TFSI與40TFSI,兩者扭力均為25.5kgm,這是因為配置了扭力承受上限為25.5kgm的乾式雙離合器7速S Tronic變速箱,因此40TFSI可算是封印了扭力釋放。

這回我們體驗的是入門30TFSI,122hp/20.4kgm輸出恰巧與A180完全相同,變速箱也皆為雙離合器系統,不知是否該說兩車廠造車與調教功力相當,單純在動力釋放表現上,確實很難從中找出明顯差異處,扭力均在極低的一千多轉就能全數釋放,並一路供應的4000rpm,或許稱不上飽滿帶勁,但絕對也是靈活好用。倒是在上坡路段慢速緩行、面臨2檔退至1檔時,A3偶有發生明顯頓挫,相同路況、相同行車狀態下,A180倒是未曾出現這般不適狀況。

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