A180 AMG Line 入門輸出 跑起來依舊靈活

A180搭載1.6升L4渦輪增壓引擎，可輸出馬力122hp/5000rpm、扭力為20.4kgm/1250～4000rpm，不過這具引擎還有動力較高的156hp/25.5kgm版本，只是A180因產品定位而採用低輸出版本。A180的最大扭力可於低轉速1250rpm開始展現，並持續提供至4000rpm，在多數路況下，可說是隨時都有最大扭力可供驅策使用，在街頭穿梭，所謂「入門感」微乎其微。

畢竟122hp不大，引擎轉速攀高後，坦白說不容易感受到性能魅力，同時排氣管聲浪也不似A250 Sport在全力股催時會有爆燃音頻，感官熱血度並不高。變速箱為雙離合器7速設計，市區裡走走停停時的平順度理想，隨著轉速攀高，換檔反應也跟著犀利，縱使動力有限，但多少還是能藉由雙離合器變速箱營造出運動性。

120i Sport Line 加速最有勁 原廠已換心

1 Series小改款車型在去年4月引進國內，除了外觀修飾，動力系統也小有更動，並且命名規則調整，搭載1.6升渦輪引擎車款原為118i，小改款後變為120i，而小改款118i則換上1.5升三缸渦輪動力。必須一提的是，在今年5月份，因應德國原廠將旗下N系列引擎進行世代更新，以模組化B系列引擎取代，其中120i將換上代號B48的2.0升心臟，馬力由現行177hp小幅提升為184hp，不過換心之後的120i目前尚未引進國內，因此這回仍以搭載1.6升引擎的120i為主角。

120i在動力上佔有天生的優勢，與A180相同為1.6升L4渦輪增壓引擎，卻可發揮177hp/4800rpm、25.5kgm/1500rpm的最大馬力與扭力，此數據顯然已追上A3搭載1.8升渦輪引擎的40TFSI，低轉速下，扭力釋放感自然更為充沛，再加上大上一截的馬力，原廠公布0～100km/h僅需7.2秒，這數據已帶有些許性能色彩，明顯勝過A180的8.6秒，A3則需派出配置1.8升心臟的40TFSI才能抗衡（原廠數據為7.3秒），若你是追求動力者，120i顯然是最佳之選。120i是三車中唯一無採用雙離合器變速箱，但8速手自排的各項表現，著實足以相提並論，換檔反應相當俐落，齒比分布也得宜，讓人甚為滿意！

A3 30TFSI 輸出與A180相同 跑起來也同靈活

小改款A3還未導入國內，我們只能暫時以現行款比對，目前提供30TFSI、35TFSI與40TFSI三種動力規格，前兩者採用1.4升渦輪心臟，後者則換1.8升動力，若以A180 AMG Line作為比對目標，售價157萬元、動力150hp/25.5kgm的35TFSI算是最為「門當戶對」，但若將對手設定為120i，那就得派出180hp/25.5kgm的40TFSI，是的，你沒看錯，我們也沒寫錯，引擎排氣量差一截、馬力也不同的35TFSI與40TFSI，兩者扭力均為25.5kgm，這是因為配置了扭力承受上限為25.5kgm的乾式雙離合器7速S Tronic變速箱，因此40TFSI可算是封印了扭力釋放。

這回我們體驗的是入門30TFSI，122hp/20.4kgm輸出恰巧與A180完全相同，變速箱也皆為雙離合器系統，不知是否該說兩車廠造車與調教功力相當，單純在動力釋放表現上，確實很難從中找出明顯差異處，扭力均在極低的一千多轉就能全數釋放，並一路供應的4000rpm，或許稱不上飽滿帶勁，但絕對也是靈活好用。倒是在上坡路段慢速緩行、面臨2檔退至1檔時，A3偶有發生明顯頓挫，相同路況、相同行車狀態下，A180倒是未曾出現這般不適狀況。