每次出國試車，路段與地點都是原廠安排好的結果，我們沒有選擇的權利動，如果可以自己挑選一個駕駛敞篷車的地點，除了美國加州、日本箱根，最完美的地點應該就是位於法國南部的蔚藍海岸。
所以，當我得知這次試駕的試車地點正好就是法國尼斯，好像抽中尾牙大獎，心情樂不可支。為什麼M.Benz要選擇在法國尼斯試駕SLC？很簡單，尼斯位於法國南部，這裡擁有全歐洲最棒的陽光，長久以來，尼斯與鄰近的摩納哥都是歐洲人熱愛的渡假勝地，更正確的說法是，尼斯與摩納哥是歐洲有錢人熱愛的渡假勝地，M.Bnez選擇在這裡試車，答案不言而喻。
每次去歐洲試車，都是漫長的轉機之旅，這次也不例外，我從桃園、香港、法蘭克福，最後再轉往尼斯，花了足足一天的時間才抵達下榻飯店。照理來說，我應該感到疲累，但是，我竟然像喝了一打蠻牛，絲毫不覺得累，Check in之後，先去房間放行李，刷牙洗臉一番，就立刻出門走走逛逛。
抵達尼斯的時間正值中午，在以往，我們可以直接試車，但是近年來歐洲車廠作法有所改變，在當地過一晚才可以試到車。據說，之前亞洲媒體一下飛機就直接試車，因為時差與疲勞，不小心出了車禍，所以後來歐洲車廠「規定」一定得休息一晚再奮戰試車。這樣更好，我可以在尼斯閒晃一整個下午。至於我要去哪裡閒晃？很簡單走，陽光在哪，就去哪裡。沿著蔚藍海岸，在英國人散步大道上曬太陽，身體好像一塊海棉，吸收來自海洋的朝氣，非常舒服。往街頭望去，我發現敞篷車的出現率相當高，除了高單價的Rolls Royce、Bnetley，平價敞篷Mustang、MX5比比皆是，無庸置疑，這裡是傳說中的敞篷國度。高誠意小改款 換名也換心
在台灣，SLK是能見度最高的M.Benz敞篷車，車名中的SL來自經典敞篷車，K則是德文Kompact，代表了小型、靈巧。邁入新世代，M.Benz集團採用全新命名系統，將車款從入門、中等、高階分成C、E、S三種等級，因此SLK改名成為SLC，是目前M.Benz旗下的入門敞篷車。這次M.Benz準備了SLC300與SLC43兩種車型，不用多說，性能最強的SLC43當然是我們試駕主角。
雖然SLC僅算是SLK小改款，但外觀與內裝擁有大幅變動，SLC43前方採用比照A-Class的放射排列鑽石進氣壩，兩組高亮度LED頭燈，尾燈也施予LED化工程，給人炯炯有神的視覺意象，同時，雙尾管排氣尾管系統更增添不少運動氣息。
內裝部分，SLC43以黑色為基底，再搭配象徵科技的銀色飾板，並且採用紅色縫線、儀錶指針、安全帶，以彰顯高度性能。此外大量使用Nappa真皮與Dinamica纖維兩種材質，營造出更多元的觸感。
座椅款式與過去SLK55 AMG相同，造型還算有性能味，包覆性也足夠應付此車表現。
黑色車室中，SLC43車內出現許多金屬亮點，例如，正前方的儀錶邊框採用拋光金屬設計，車內的空調出風口也一律採用金屬十字造型設計，如果你不健忘，就能發現以上設計全數源自SLS AMG，雖然多了豪氣，卻少了點創意。
位於中控台中央的TFT顯示螢幕直徑從5.8吋加大為7吋，我認為很夠用，因為駕駛敞篷車並不需被一堆行車資訊纏住，值得一提的是，這組螢幕還可以即時顯示輸出功率、油溫、水溫，相當好用。
環顧車室，操作這根細小的排檔桿、簡易版Comand整合操作操旋鈕，不複雜的設計挺好的，尤其當我試了AMG GT S之後，更深深發現以簡馭繁的好處。
SLC43車內設有AIRSCARF頭頸暖氣系統、Sky Magic Control變色車頂玻璃，還有，IWC時鐘更是一大話題，安裝於中控台正上方，立刻讓人聯想Porsche Chrono Package，不過，這顆IWC的作用僅止於報時，無法測計單圈成績。
說到這裡，我要說說對於M.Benz小改款的看法，多數車廠只針對小改款變更燈具、保險桿、內裝，再把引擎動力調整一下，就能增加一些產品競爭力。M.Benz這回則不然，除了必要的外觀內裝修整，小改款工程中改用全新動力系統，整個引擎、變速箱、硬體、軟體…通通不一樣，如此小改款的改變成度一點也不小。聲浪驚人 加速威猛
SLC底盤架構仍維持SLK前置引擎後輪驅動，懸吊結構如出一轍，甚至連軸距也同樣是24630mm，這很有趣，SLC不僅外觀內裝，甚至連車名也一起改，一時之間讓人誤以為是大改款。我不禁想，下一代SLC還會延續前置後驅的底盤嗎？以M.Benz整體策略來看，未來SLC前驅化的機率極高，只要將MFA底盤加以變化，就能滿足集團需求。遽聞BMW也有意以讓下一代前驅1 Series延伸出比Roadster車型，看來雙B前驅敞篷小跑車之戰指日可待！
SLC43這具3.0升V6雙渦輪增壓引擎能在5500～6000rpm間繳出367hp最大馬力，2000～4200rpm湧現最大扭力53kgm，標準的扭力平原設定。這次SLC43搭配的9G-Tronic也是新東西，兩相搭配之下，只要4.7秒就能完成0～100km/h加速，最高極速限制在德國大廠默契數字250km/h，車內儀錶只最高畫到280km/h，若解限速，367hp馬力破錶是輕而易舉的。
新世代車款均設有駕駛模式選擇，SLC43也不例外，車內的Dynamic Select System能讓人切換Comfort、Sport、Sport+、Eco，如果個人需求，還可以進入Individual依照引擎、變速箱、方向盤、懸吊選擇符合個人的駕駛模式。以我來說，塞車路段最適合Eco，一般情況會選Comfort，山路激走可以切換Sport，Sport+是更激烈的Sport模式，山路上派不上用場，至於賽道，我不覺得SLC43調性適合賽道，因此Eco、Comfort、 Sport這三種模式絕對夠用。
轉進山路，發現SLC43如此輕鬆好開，但隨著速度提升，發現SLC43的轉向不足變多了，所以入彎時需要多減速，以賦予前輪更多的抓地力，如此一來，樂趣稍降。照著導航往山上跑，以前出現一大段連續髮夾彎，忍不住按下ESP，試試看重腳油門出彎有沒有辦法做出飄移動作，答案是不行。照理來說，53kgm扭力能在彎中輕易擊敗後輪抓地力，但是SLC43的ESP無法完全解除，限制了一些探索極限的樂趣，這是標準的M.Benz安全作風，無需苛責。尼斯是背山望海的地形，時常出入隧道，進入隧道之前按下Sport或Sport+，並且掀開車篷，進入隧道後拉高轉速，這具V6引擎立刻發出驚人的聲浪，我想，尾隨在後的機車騎士肯定嚇一跳，暗罵「小屁孩」！這種聲浪大有超跑駕到的錯覺，但說實在的，除非是人煙稀少的路段，還是保持安靜比較不會招人側目。
每次試敞篷車，總要扮演另一種心情，才能讓自己進入另一種狀況，才能好好體驗敞篷車的魅力。台灣人並不喜歡敞篷車，多數人總覺得空氣品質差，開車最好關閉窗戶，天氣差的時候要遮雨，太熱的時候要防曬，總之，我們認為汽車是遮風避雨的交通工具，沒必要太浪漫。我們到底需不需要浪漫？還是，我們不夠浪漫？當你知道，敞篷車在濕冷多雨的英國賣得特別好，就能明白我們真的很不浪漫，很需要浪漫。
SLC43是熱情的，這具引擎力量不俗，反應特快，AMG把排氣聲浪調得特別高亢，幾乎到了煽情的程度，這是以往M.Benz從未嘗試過的方向。操控方面，SLC43的均衡度領先SLK55 AMG，手感進步良多，儘管無法飄移，但這並不是重點。可惜的是，引擎室裡找不到AMG技師簽名的金屬牌！儘管多了這塊，馬力不會變多，但是少了這塊，話題會變多。整的來說，AMG用心為SLC43調入激情成份，但是骨子裡仍是M.Benz，仍是我們熟悉的SLK！《Mercedes-AMG SLC43主要規格》●引擎型式：3.0升V6 DOHC 32V Twin Turbo●最大馬力：367hp@5500～6000rpm●最大扭力：53.0kgm@2000～4200rpm●變速箱型式：9速手自排●驅動型式：後輪驅動●懸吊結構：前後多連桿●0～100km/h加速：4.7秒（原廠數據）●原廠極速：250km/h●車身尺碼：4142mm x 1817mm x 1304mm●軸距：2430mm●車重：1530kg
