A4 45TFSI搭載2.0升渦輪引擎，代號為EA888，屬於第三代版本，廣泛運用在VW與Audi旗下多款車型，並具有排氣量較小的1.8升機型，而2.0升版本基本上可大致分為高、低輸出版本，兩者最大差異在於渦輪尺碼，像是Golf R與S3便是採用大渦輪設定，馬力有300hp表現，也是目前最強的EA888。然而因應不同車型，2.0升EA888有頗多動力設定，像是A4 40TFSI馬力設定在190hp，而Golf GTI則是220hp，國外還有230hp版本，至於本文主角A4 45TFSI最大輸出為252hp/5000～6000rpm、37.7kgm/1600～4500rpm，與同級對手相比，馬力與330i打成平手，並明顯勝過C250的211hp，至於「雙B」扭力均為35.7kgm，A4 45TFSI則有37.7kgm表現，略勝一籌。

第三代EA888在供油系統上，除了原有缸內直噴之外，還追加傳統的歧管噴射，各有四隻噴油嘴，加裝歧管噴射可避免只有缸內直噴系統時，EGR回收後的廢油氣因少了汽油溶解雜質，造成較容易產生積碳，同時兩套供油系統對於整體動力、排汙控制也都有更精良的展現。此外第三代EA888將傳統排氣歧管整合至缸體上，以往俗稱芭蕉的排氣管頭段已不見，渦輪直接鎖附在汽缸的排氣端處，而將排氣管頭段整合至缸體的設計，好處在於可提升渦輪反應，同時因排氣路徑被缸體水道圍繞，在冷車時，可以加快引擎快速到達工作溫度。

此外打開A4 45TFSI引擎室可以發現，碩大的觸媒緊鄰渦輪之後，這樣的設計同樣有利於冷車時，讓引擎加速進入工作溫度，同時對排汙表現也有更佳的呈現，至此，從諸多設計來看，第三代EA888在機械結構上，可說是2.0升引擎的翹楚，唯一還有進化空間的大概就是Intercooler進氣冷卻器仍為氣冷設計，而非日漸增多、具有更高工作穩定度的水冷款式。

目前各家品牌的缸內直噴＋渦輪動力技術已屬成熟，VW集團更是運用至量產車的先驅之一，且如上文提到，多方科技加持下，A4 45TFSI的37.7kgm最大扭力在1600～4500rpm皆可提供，說到實際的第一印象，發動後輕點油門，不似預想中有著飽滿力道湧現，反倒是踩多少就給的多少，動力的供給可說是有秩序地層層推進，即使知道它有著0～100km/h接近五秒台的能耐，但受控易上手的特性親切感十足，加上循序漸進的速度提升中，過程難以察覺任何渦輪遲滯現象，精緻柔順的車輛回饋，面對停停走走的臺北都會區，不但車上乘客坐得舒服，開著它的駕駛同樣輕鬆，無任何壓力。

要達到如此高質感的行進質感，除了精良的引擎調校之外，相輔相成的S tronic七速雙離合器自手排變速箱功不可沒，維持了以往明快的換檔速度，但銜接動作變得更加柔和，朝舒適化靠攏的意味相當明顯，舉個例子，雖然A4 45TFSI具備Audi drive select可程式車身動態系統，但就算切換至最運動化的dynamic模式與S檔位下，仍不見過往自手排變速箱換檔時所帶來的明顯接合感，雖感覺上整體的力道湧現更為即時，包括電子油門的訊號被放大，檔位也向下變換，但卻不是躁動感，方向盤的輔助力道並沒有太明顯的改變，大致上依然保持著平順輕柔的調性，整體而言，各個行車模式之間差異性並不算大。

A4 45TFSI個性溫柔親民，在何種狀況下驅策均顯得斯文，但不代表實際的性能表現有所折扣，只是它做到又快又舒服的訴求，原廠公布A4 Avant 45TFSI quattro的0～100km/h加速成績為6.0秒，而我們在當日艷陽高照的34℃氣溫下，以P-Box進行實測，歸功於四輪傳動系統以及具備彈射起步功能的變速箱，不難跑出極接近原廠成績的6.06秒，在0～400m項目也以14.36秒完成，末速達到157.09km/h，表現具相當水準，而即使在全力衝刺的狀態，除了起步瞬間接合有較明顯感受，之後的速度爬升過程依然維持平順沉穩的步伐，也代表A4 45TFSI的動力呈現確實在舒適面著墨較多，對於喜愛追求感官刺激的駕駛而言難免會覺得少了點熱趣，但追求性能與舒適間平衡的車輛調性，New A4均有著高質感演出。

《A4 Avant 45TFSI主要規格》

●引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo

●最大馬力：252hp@5000～6000rpm

●最大扭力：37.7kgm@1600～4500rpm

●變速箱型式：7速自手排

●驅動型式：四輪驅動

●懸吊結構：前後五連桿

●0～100km/h加速：6.06秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：34℃）

●原廠極速：250km/h

●車身尺碼：4725mm x 1842mm x 1434mm

●軸距：2820mm

●車重：1540kg

●輪胎尺寸：前後225/50R17（試駕車型選配245/35R19）

●車價：282萬元（不含選配）