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同級最強出力 Audi A4 Avant 45TFSI動力篇
Tommy
Tommy一生愛車是車都想開
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A4 Avant 45TFSI最大動力達252hp/37.7kgm,帳面數據看來不俗,加上合作無間的7速自手排變速箱與quattro四驅系統,雖然不脫印象中的Audi,一般狀態下,動力呈現平順、輕快的節奏,但若是想來點刺激,它依然能帶來無壓力的帶勁感受!

A4 45TFSI搭載2.0升渦輪引擎,代號為EA888,屬於第三代版本,廣泛運用在VW與Audi旗下多款車型,並具有排氣量較小的1.8升機型,而2.0升版本基本上可大致分為高、低輸出版本,兩者最大差異在於渦輪尺碼,像是Golf R與S3便是採用大渦輪設定,馬力有300hp表現,也是目前最強的EA888。然而因應不同車型,2.0升EA888有頗多動力設定,像是A4 40TFSI馬力設定在190hp,而Golf GTI則是220hp,國外還有230hp版本,至於本文主角A4 45TFSI最大輸出為252hp/5000~6000rpm、37.7kgm/1600~4500rpm,與同級對手相比,馬力與330i打成平手,並明顯勝過C250的211hp,至於「雙B」扭力均為35.7kgm,A4 45TFSI則有37.7kgm表現,略勝一籌。

A4 45TFSI搭載的2.0升渦輪引擎最大輸出為252hp/5000~6000rpm、37.7kgm/1600~4500rpm,帳面數據在同級之間已是前段班。

第三代EA888在供油系統上,除了原有缸內直噴之外,還追加傳統的歧管噴射,各有四隻噴油嘴,加裝歧管噴射可避免只有缸內直噴系統時,EGR回收後的廢油氣因少了汽油溶解雜質,造成較容易產生積碳,同時兩套供油系統對於整體動力、排汙控制也都有更精良的展現。此外第三代EA888將傳統排氣歧管整合至缸體上,以往俗稱芭蕉的排氣管頭段已不見,渦輪直接鎖附在汽缸的排氣端處,而將排氣管頭段整合至缸體的設計,好處在於可提升渦輪反應,同時因排氣路徑被缸體水道圍繞,在冷車時,可以加快引擎快速到達工作溫度。

渦輪緊連著引擎排氣端,以往常見的排氣歧管早已不見,路徑縮短後,自然可以加速渦輪運轉反應。

此外打開A4 45TFSI引擎室可以發現,碩大的觸媒緊鄰渦輪之後,這樣的設計同樣有利於冷車時,讓引擎加速進入工作溫度,同時對排汙表現也有更佳的呈現,至此,從諸多設計來看,第三代EA888在機械結構上,可說是2.0升引擎的翹楚,唯一還有進化空間的大概就是Intercooler進氣冷卻器仍為氣冷設計,而非日漸增多、具有更高工作穩定度的水冷款式。

可以清楚看出渦輪之後緊接著觸媒段,可以讓廢氣更有效率的淨化,也有助於引擎在冷車發動後快速達到理想工作溫度,至於觸媒高溫是否會對引擎室造成影響,相信這部分原廠設計時必有考量與應對。

目前各家品牌的缸內直噴+渦輪動力技術已屬成熟,VW集團更是運用至量產車的先驅之一,且如上文提到,多方科技加持下,A4 45TFSI的37.7kgm最大扭力在1600~4500rpm皆可提供,說到實際的第一印象,發動後輕點油門,不似預想中有著飽滿力道湧現,反倒是踩多少就給的多少,動力的供給可說是有秩序地層層推進,即使知道它有著0~100km/h接近五秒台的能耐,但受控易上手的特性親切感十足,加上循序漸進的速度提升中,過程難以察覺任何渦輪遲滯現象,精緻柔順的車輛回饋,面對停停走走的臺北都會區,不但車上乘客坐得舒服,開著它的駕駛同樣輕鬆,無任何壓力。

實際驅策,可發覺到踩下油門的輕快,來自於動力輸出的可隨駕駛者所需精準拿捏,帶來相當精緻的回饋感受。

要達到如此高質感的行進質感,除了精良的引擎調校之外,相輔相成的S tronic七速雙離合器自手排變速箱功不可沒,維持了以往明快的換檔速度,但銜接動作變得更加柔和,朝舒適化靠攏的意味相當明顯,舉個例子,雖然A4 45TFSI具備Audi drive select可程式車身動態系統,但就算切換至最運動化的dynamic模式與S檔位下,仍不見過往自手排變速箱換檔時所帶來的明顯接合感,雖感覺上整體的力道湧現更為即時,包括電子油門的訊號被放大,檔位也向下變換,但卻不是躁動感,方向盤的輔助力道並沒有太明顯的改變,大致上依然保持著平順輕柔的調性,整體而言,各個行車模式之間差異性並不算大。

就A4 45TFSI的多重行車模式而言,箇中差異並不算明顯,主要仍是的平順呈現,沒有過於激情的表達方式。

A4 45TFSI個性溫柔親民,在何種狀況下驅策均顯得斯文,但不代表實際的性能表現有所折扣,只是它做到又快又舒服的訴求,原廠公布A4 Avant 45TFSI quattro的0~100km/h加速成績為6.0秒,而我們在當日艷陽高照的34℃氣溫下,以P-Box進行實測,歸功於四輪傳動系統以及具備彈射起步功能的變速箱,不難跑出極接近原廠成績的6.06秒,在0~400m項目也以14.36秒完成,末速達到157.09km/h,表現具相當水準,而即使在全力衝刺的狀態,除了起步瞬間接合有較明顯感受,之後的速度爬升過程依然維持平順沉穩的步伐,也代表A4 45TFSI的動力呈現確實在舒適面著墨較多,對於喜愛追求感官刺激的駕駛而言難免會覺得少了點熱趣,但追求性能與舒適間平衡的車輛調性,New A4均有著高質感演出。

即便將選配的電子懸吊阻尼調至最硬,起步瞬間的力道仍讓車頭翹得頗高,在高溫豔陽下進行實測,仍可繳出0~100km/h加速6.06秒的成績,通過四百公尺終點則為14.36秒@157.09km/h,其中四輪傳動系統以及彈射起步功使任何人皆可100%發揮其最大性能。開過A4 45TFSI之後,各項表現均精緻沉穩,跑得快卻依然舒適,若要雞蛋裡挑骨頭,大概就是少了一點性格。

《A4 Avant 45TFSI主要規格》

●引擎型式:2.0升L4 DOHC 16V Turbo

●最大馬力:252hp@5000~6000rpm

●最大扭力:37.7kgm@1600~4500rpm

●變速箱型式:7速自手排

●驅動型式:四輪驅動

●懸吊結構:前後五連桿

●0~100km/h加速:6.06秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:34℃)

●原廠極速:250km/h

●車身尺碼:4725mm x 1842mm x 1434mm

●軸距:2820mm

●車重:1540kg

●輪胎尺寸:前後225/50R17(試駕車型選配245/35R19)

●車價:282萬元(不含選配)


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