說真的，提到Hybrid車款，對於我們這種試車編輯來說還真不是什麼太新鮮的事，先別說滿街跑的Toyota/Lexus油電大軍了，就連BMW、Mercedes-Benz或Porsche，在台灣都接續推出了一款又一款的油電複合動力車，要說Hybrid還能玩出什麼新花樣，實在沒有什麼說服力。

不過，今天這輛Peugeot 508 Hybrid4可真算是跌破筆者眼鏡，理由當然不只是它少見的柴電複合動力而已，也不僅僅前輪引擎後輪馬達所搭配而成的四輪驅動，要知道究竟有何厲害之處，請聽筆者娓娓道來。

先說明，眼前這輛表現十足精彩的油電複合動力車，可是一輛不折不扣的非賣品。非賣品？是的，由於原廠與總代理策略因素使然，這輛試駕車將僅作為資料收集任務回報之用，並不會在市場上發表販售，也就是說，等你看完我的介紹後，就算是開始心癢癢想買，也可能沒法稱心如意。

好吧，關子賣盡，先說說 508 Hybrid4最厲害的動力系統，這輛車所搭載的是一具油柴油引擎與電動馬達所共組的柴電複合動力系統，其柴油引擎部分，基本上可看作是一具可輸出163匹的2.0升HDi動力單元，我們都知道，Peugeot的HDi做得相當不錯，無論震動、噪音或輸出，都有著相當深厚的功力，甚至比起許多德系高級品牌還要美好，而在 508 Hybrid4上頭的當然也是如此，加上又配合了電動馬達模組，高達200匹的綜效馬力，配上始自1750轉開始的30.6公斤米峰質扭力，輕易就讓高達1815公斤的車身迅速奔馳，0-100km/h加速需時雖然要9秒，極速也僅有209km/h，但整體駕馭感受卻相當適切，當然不算狂暴，但卻十足線性悠哉，一點也不會有任何值得嘀咕之處。

而最神奇的事情出現了，在資料上， 508 Hybrid4與一般Hybrid車款不同，搭配的是一具原廠稱之為ETG的六速單離合器自手排變速箱，不過，在行進換檔間竟然一點也不會感受到傳統單離合器自手排那令人煩躁的嚴重頓挫感，反倒呈現猶如雙離合器變速箱的流暢，這到底怎麼回事？原來受惠於Hybrid複合動力系統，在換檔時 508 Hybrid4會自動以馬達扭力作為填補動力空窗的依據，也就是說，透過馬達輸出，在聰穎的電腦相助下得以將單離合器變速系統的換檔頓挫感減至最低，因此才能獲得這輛車超乎想像的優異行進品質。

當然我們都不是大驚小怪之人，但 508 Hybrid4連純電行駛一段時間後(原廠宣稱最高可達65km/h)切換引擎動力，都能銜接得相當夠火候，一點也不顯突兀尷尬，別說同樣為柴電動力的Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid，就算對上汽油電動系統也不顯捉襟見肘，再加上508車系本來就擁有大氣雍容的車身設計以及美侖美奐的座艙質感，無論任何面向都絕對討所有人的喜，除卻不可能上市銷售外，真的找不太出這輛車到底有什麼缺點可挑了！\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\'