家庭SUV在操控上所追求的，動態必須穩健，但無須犀利，因為穩健容易與舒適共存，但犀利可就會犧牲舒適了！Tucson強調底盤經過歐洲團隊在紐柏林賽道淬鍊，言下之意，操控反應有歐系車的特質，如此剛好與具有歐系基因的Kuga TDCi比比看各自操控特性。Tucson柴油四驅

中規中矩 均衡表現

以車重來看，Tucson柴油四驅為1736kg，僅以34kg之差略輕於對手，而懸吊系統採用常見的前麥花臣、後為多連桿設計，原廠特別強調採用偏向運動化設計的德國Sachs避震器，此設定在之前試駕汽油前驅版時，確實可感受到較具韌性的阻尼，不過今回換成柴油四驅版，車種比汽油前驅多了超過200kg，或許是因車重差異不小，讓避震器回饋感稍有不同。雖然Tucson操控度上表現不差，但兩車廝殺，總會有個高低之分，Tucson操控轉向不及Kuga來的靈活且精準，車身側傾感受度比起Kuga略微明顯，不過整體下來車身支撐性還算充足，並不至於讓人感受到不適感，倒是原廠配置的Maxxis HP600多功能胎，無論是滾動噪音或側向抓地力上，都還有些微進步空間，若能修正此部分，相信將讓原本便優於對手的行路舒適性，再向上拉開距離。雖然單論操控運動性，對手較深得人心，但終究這是相互比較的結果，事實上Tucson柴油四驅的操控身手以是理想，但說真的，我們實在有點懷念汽油前驅的操控手感。

Kuga TDCi

轉向靈活 動態活潑

Kuga採用與旗下Focus相同底盤構造C-Segment平台為基礎，懸吊與Tucson同為前麥花臣、後多連桿系統，車重為1770kg，比Tucson略重些許，有些可觀，但實際上路卻不容易感受到其身驅逼近1.8噸。若單論避震器阻尼回饋，其實Kuga TDCi並不硬朗，甚至與一般人印象中「歐系底盤」有一些出入，在處理路面上碎震也算是理想。細心去感受兩車操控差異，我們認為主要差別在轉向動作，Kuga TDCi能更快速處理轉動方向盤的角度，給人較聽話、好操控的感受，然而也並非意指Tucson「轉向不聽話」，只是Tucson柴油四驅確實給人較溫馴的感受，而這無形也是一種好上手的呈現，而若你想追求較活潑的動態反應，那就得派Kuga TDCi出馬，加上其所配置的Goodyear Fuel Max輪胎雖也是多功能休旅車專用，但橫向抓地力略勝對手，這對操控有實質幫助。只是話說回來，這類車款終究不是為了性能而生，我們必須重申，兩車在操控表現上都有水準之上的呈現，事實上這類家庭車款，更重視的是行車穩定性，這方面兩車可說是平手相當，唯有明顯差異的，就是前文所提到的，是轉向手感特質的不同。