國產第一代Tucson在2006年推出VGTurbo 2.0柴油版，成為國產SUV中採用柴油引擎的先驅，持續耕耘到第三世代，柴油動力在Tucson銷售比例中達到四成，顯見其市場客群對柴油引擎的喜愛著實不低。歐洲福特發展柴油引擎甚久，國產車系的柴油車款也有一定口碑，在Kuga產品規劃中，TDCi屬於高階定位，僅提供4WD單一規格，並與Tucson eVGT成為國產唯二柴油SUV，兩車排氣量皆為2.0升，Kuga TDCi的180hp/40.8kgm輸出也與Tucson eVGT的185hp/41.0kgm相當，但帳面數據不代表一切，透過體驗與實測品頭論足一番。

Tucson柴油四驅

斯文寧靜 線性順暢

Tucson沿用前代車型的2.0升L4柴油渦輪引擎，但經過微調精進，數據小幅提升至185hp/4000rpm、41.0kgm/1750～2750rpm，主要在於扭力峰值的湧現時機更低更廣，搭配六速手自排變速箱與四輪傳動系統，根據能源局公布資料，平均油耗為13.9km/L，屬1級效率等級。

從發動那一剎那，便能發覺Tucson將柴油引擎特有的運轉聲隔絕於車外，座艙內的震動也微乎其微，給人不錯的第一印象，其41.0kgm最大扭力於1750rpm持續至2750rpm，呈現方式相當溫和且飽滿，低速遊走也幾無渦輪遲滯現象，難以感受其車重高達1724kg，油門踩多少動力就給多少，即便將引擎轉速刻意拉高，噪音依然可有效抑制，而推力則至約3000rpm便有所趨緩，顯然有著接近汽油引擎的運轉品質，但難免有柴油動力的高轉速衰減的特性。Tucson具有Drive Mode多重行車模式系統，可依當下所需切換一般、節能以及運動三種模式，包括方向盤輔助力道、油門與變速箱特性皆有所變化，而因其扭力充裕，在市區以節能模式行駛，變速箱將盡可能維持在高速檔位，感受將更為平順；但當場景換到需要即時動力的狀況，運動模式雖有更直接的油門反應，但變速箱換檔速度仍有精進空間。

全油門驅策，Tucson在加速過程中仍舊是一派平順，就算切換至運動模式，變速箱換檔速度依然不算快，可見舒適訴求十分明顯，最終在0～100km/h項目的最佳成績為10.01秒，通過四百公尺終點為16.79秒＠134.92km/h。而100～0 km/h煞停測試，Tucson則以3.11秒＠43.27m達成。Kuga TDCi

步伐輕快 好動體質

Kuga搭載同樣為2.0升L4架構的柴油渦輪動力單元，最大動力為180hp/3500rpm、40.8kgm/2000～2500rpm，數據上與Tucson在伯仲之間，但採用變速系統採用六速雙離合器自手排，能源局油耗數據同為1級效率等級，但平均油耗可達到17.3km/L的水準。

踩下油門起步，立即能感受出Kuga的動力釋放特性趨於活潑，40.8kgm的最大扭力出現在2000～2500rpm，雖然輸出區間略遜於Tucson的41.0kgm/1750～2750rpm，但其實Kuga反而有較輕快的油門反應，引擎轉速的爬升亦較為迅速，只是傳入車室內的引擎噪音也較為顯著；其動力雖然在初期相當活躍，但不可避免的是，當轉速翻越3500rpm最大馬力峰值點之後，動力的趨緩現象便開始顯現，若行駛碰到超車與再加速等場合，可多善用其六速自手排系統，將其充沛動力維持在最佳輸出域之間。

而說到Kuga所搭載的PowerShift六速雙離合器自手排變速箱，除了良好的傳輸及換檔表現，也總是能依當下狀況選擇最佳檔位，也替Kuga整體的動力反應加分不少，相信其17.3km/L的油耗表現除了引擎的調校，也與變速箱效率有實質關聯。

Kuga在全力起步時的貼背感較Tucson強烈許多，且引擎轉速爬升與變速箱換檔速度也較為積極，只是高速的延展性並非柴油動力強項，一旦超過3500rpm的最大輸出峰值，推力便開始遞減，但0～100km/h還是繳出9.41秒的成績，０～400m則為17.09秒，末速達130.39km/h。同樣是100～0 km/h煞停，Kuga最佳成績為2.90秒＠40.80m。