VW Caddy Maxi 1.4TSI 休旅、商用一手包辦|8891汽車

在國外，Caddy分為三種版本，有商用取向的標準型Caddy，添加乘用機能的Caddy life，以及國內引進的長軸版Caddy Maxi life。全新Caddy Maxi導入國內後，提供1.4TSI汽油動力以及2.0TDI柴油動力，售價分別為109.5萬元和119.5萬元，此價格帶有著眾多選擇，甚至包含自家的Touran，這令人感到好奇，Caddy Maxi如何吸引一般消費者。

Caddy Maxi的長寬高分別為4878mm、1793mm、1868mm，看到實車的第一印象，就是遠比想像中的來得碩大許多。Caddy仍帶有經典的歐洲商用車設計，但融入了現行的家族設計元素，在水箱罩、燈組與諸多外觀細節相較三代車型顯得更為精緻化，也減少了商用貨車氣息。

受惠於高聳的車體造型，內部的頭部空間只能以遼闊形容，除此之外，Caddy Maxi在縱向空間的規劃與一般7人座MPV有些不同，2、3排座椅的膝部空間算不上大，反而是行李廂有著530～3880L的容積變化，如果要與全家七人來趟遠途旅行，較不必煩惱行李無處擺，不似一些家庭化的中大型Van，當三排座椅全數坐齊後，剩下的後廂空間小的可憐。

配備方面，包含6.3吋觸控螢幕系統與恆溫空調都需額外選配，但基本的透氣皮質座椅、自動啟閉頭燈與定速系統等實用型配備並沒有少，而在安全性方面標配了6具氣囊、斜坡起步輔助、MCB二次碰撞預煞系統以及TPMS胎壓偵測系統，已滿足此類務實消費者需求。國內引進的New Caddy Maxi，以1.4TSI取代先前的1.6TDI作為入門車型，價格也少了約15萬元，此具引擎的動力數據為125hp/5000～6000rpm、22.4kgm/1500～3500rpm，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱。雖然帳面數據不屬豐沛，但實際駕馭的感受比想像中輕快許多，加上變速箱稱職的傳輸，不論市區或高速道路，平順的程度，已十分接近一般乘用車的水準。而以P-Box進行實測，即使每個檔位皆拉至6000rpm紅線換檔，加速過程仍是一派順暢、平穩，最後0～100km/h加速花費12.48秒，通過四百公尺終點則是18.7秒＠122.75km/h，整體表現以其定位而言，已滿足此級距需求。在100～0km/h煞停測試項目中，繳出3.56秒＠50.49m的成績，算是合格表現。Caddy Maxi的底盤為本次試駕除了空間之外，最令人印象深刻之處，首先是對於路面坑洞的處理，此類有載物考量的車型，往往在後方無附載的狀況下，較有後軸彈跳明顯的問題，但Caddy Maxi將此現象抑制得宜，而在高速公路上，車身雖高，除了平穩，風切聲也意外地不大，其車體與底盤隔音表現，令人感覺不出這是輛以商用車為基礎所打造而來，最後，山路上的過彎表現，以類車型的標準來說更是可圈可點，只要車速與路線控制別出太大差錯，良好的指向性與路感，就算是Caddy Maxi這類塊頭不小的高頂車款依然帶來相當的駕馭樂趣，相對的，順順開也讓車內乘客能有更舒適的旅程。