保時捷駕訓營（Porsche World Roadshow）今年已是第八屆，此回有超過20部車款從德國運至台灣，專職提供參與活動的學員訓練使用，其中雖然特殊的911 GT3 RS與Cayman GT4無法實際駕駛，僅供教練載著學員Hot Lap體驗，但能駕駛911 Turbo S彈射起步+煞停閃避，確實是相當難得的體驗，不過對於我們而言，更具吸引力的，是開著換上3.0升雙渦輪引擎的小改款911，在大鵬灣賽道上奮力催放，感受換上渦輪心Carrera的性能指數能攀升到多高！
縮肺活量

雙渦輪助陣更強勁

先重新回顧一下991小改款的改變重點，最大關鍵便是換上全新雙渦輪引擎，渦輪911不稀奇，911 Turbo早在1973年便首度登場，而911 Turbo向來是911系列的動力指標，一般Carrera一直以來都採用自然進氣心臟，但這長年以來的「規則」已被小改款991打破。911 Turbo之所以被命名為911 Turbo，就是因為採用渦輪心臟，在這邏輯之下，小改款991 Carrera顯然也能稱為911 Turbo，但實際上當然不是如此，Carrera依舊是Carrera，動力旗艦911 Turbo身分地位也不容質疑。

有了雙渦輪助陣之後，引擎排氣量自然可縮小，這已可稱為不變定律！小改款之前，Carrera與Carrera S排氣量分別為3.6、3.8升，最大輸出分別為350hp/39.8kgm與400hp/44.9kgm，小改款後兩車均配置3.0升雙渦輪引擎，最大輸出370hp/45.9kgm、420hp/51.0kgm，兩者的馬義與扭力雙雙提升，這就是渦輪的魅力！在配置7速PDK變速箱與選配Sport Chrono套件之後，原廠公布Carrera S的0～100km/h加速只要4.1秒，十餘年前的996 Turbo馬力與本車同為420hp，0～100km/h略慢些許為4.2秒，兩者對照下，科技進步對於車輛性能的提升，有時挺讓人吃驚的！
扭力強又順

讚嘆早該渦輪化

這次小改款911有不少部，除了Coupe款的Carrera與Carrera S之外，還有Carrera Cabriolet與Targa 4S，算是可以完整感受各版本的重點差異。

此次所有駕訓車款均有頗多的選配，像是911均擁有Sport Chrono套件，也因此方向盤右下方加入行車模式選擇，以轉盤方式調整Normal、Sport、Sport Plus及Individual四種模式，轉盤中央還有Sport Reponse鍵，按下後在20秒時間內，電腦會調整變速箱檔位與引擎狀況，提供最好的動力反應。由於每人每車只有兩圈的體驗時間，因此我們只能從中抓重點。先說說Carrera與Carrera S的動力差異，無須儀器實測，離開PIT全油門到底時，可以感受到50hp/5.1kgm性能差距，但370hp/45.9kgm的Carrera也不會讓人失望，事實上加速感已經比原先3.6升NA版本靈敏不少，再次證明新世代的渦輪引擎，動力釋放絕對優於同級NA心臟。
Carrera S的51.0kgm扭力在1700rpm就能湧現，並一路維持到5000rpm，這等扭力豈是用充沛就能形容！不過各轉速域的釋放仍然線性受控，白話的形容，就是又有力又好開！420hp馬力出現在6500rpm，紅線則在7500rpm，超越馬力峰值後，並沒有讓人感受到動力釋放明顯走下坡，無須擔憂渦輪引擎高轉速反應不出色，別忘了，在同樣六缸設定下，排氣量從3.8升減至3.0升之後，引擎本體的缸徑衝程勢必也跟著縮小，從3.8升的102.0x77.5mm減為91.0x76.4mm，活塞體積縮小、衝程形成更短，當然有利於高轉速運作，體驗過3.0升雙渦輪之後，真的很難對3.8升NA有所留戀！
換上Targa 4S，其實個人並不鍾情4S，因為911迷人的不就是RR！？

除非身懷Turbo S那般驚人的580hp馬力，需要靠前輪分擔動力，避免過於緊繃，否則以Carrera S等級而言，還是RR具有高度吸引力！開著Targa 4S，每次出彎，油門踩的一次比一次還暴力，總希望後輪能出現一些扭動，享受一些反打修正的樂趣，只是Targa 4S穩的很，讓人有些失望，不過這只是個人偏好罷了，換角度來看，4S絕對有著更高的上手度！

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