不管是誰都知道，每輛Mercedes-Benz S-Class出現，裡頭肯定有個有錢有權的主人。

就算到了現在，儘管英國高檔品牌復興運動方興未艾，儘管各大跑車工廠也開始覬覦頂尖房車的市場，但S-Class依然是S-Class，論普及率、論知名度，依然都是無以替代的頂尖豪華房車代名詞。

而演進至最新的W222 S-Class，這樣的形象當然依舊存在，事實上，在透過更流線的車體設計與更舒適的座艙規劃後，現在全新大改款S-Class不僅更加新潮，同時也攫取了更多人的艷羨目光，以今天我們所試駕的S 400 L為例，家族化圓潤中卻不失動感與霸氣的大型化車頭，配上長長的車身以及頗有「英國味」的車尾輪廓設計，在均衡視覺感受下更添律動感受，雖然偶有不夠大氣雍容的視覺批判傳出，但卻一點不減王者氣勢。

在台灣賓士將全新世代S-Class引進台灣市場的計畫中，與過往大不相同的，目前是以柴油引擎的S 350 BlueTEC L作為車系入門，然後再是油電複合動力的S 400H L，而今天所試純汽油動力的S 400 L，則被定位在車系中堅，以作為不習慣新世代動力架構保守買家的第一優選，因此，這輛擁有3.0升V6雙渦輪增壓動力心臟的奢華旗艦，不僅保留純汽油動力的平順與靜謐，同時還擁有5250-6000轉時333匹最大馬力與1400-4000轉皆有的48.9公斤米最大扭力。

而這樣的渦輪增壓動力，其實放在S 400 L上頭，感受與過往的W221 S 350相比差異並不算太大，當然，油門力道更顯輕盈些是沒錯，低轉速便出現高扭力也更讓起步加速輕鬆自在，但因為不管那一代S-Class，隔音與制震工程實在都做得太完美，因此若只想由加速質感來分辨孰優孰劣，那麼確實不是件容易的事。至於操控部分也有些相似，全新世代S-Class在循跡動態部分的表現，確實已較過往更加圓熟，原本的就是穩，現在則又在此一基礎上加添一些順暢感，不過由於這樣一派大氣沉穩的豪華房車，通常巡弋悠遊的機會還是大得多，因此在一般正常速度下，差異其實也不算過大。

於是乎，很合理的，我們的焦點開始轉向後座，這輛全新S 400 L的車艙設計，筆觸走的依舊是古典主義氛圍，喜歡與否見仁見智，可以確定的是主要訴求客層是吃這套的，但是精緻與細膩的感觸，則是所有人都有目共睹的優勢，更重要的是，坐進這輛長軸大房車的後座，你就整個不想再爬出來，從座椅的質材、以後座為尊的控制介面、恰到好處的椅背傾斜角度到包覆支撐都幾近完美的乘坐感，在在都讓人有「後座誘惑大於駕駛座」的由衷感受。

於是乎，當Mercedes-Benz S 400 L出現眼前，與過往試駕經驗截然不同的，於情於理，筆者都想直接往後座裡頭鑽，事實上，這也點出了為什麼現今黑頭車市場半壁江山都是S-Class的天下，不是嗎？