【VW】Passat Variant 400 TDI 找尋價值-8891汽車

此代Passat Variant可謂有史以來最流線漂亮的「帕薩特碗公」，車尾線條有幾分A6 Avant的時尚感，而Variant 400 TDI為目前國內Passat車系最頂級代表，要價176.8萬元，我想，應該很多人腦中浮現和我一樣的疑問，這價格可同時選擇同集團兄弟車Skoda Superb Combi TSI尊榮動力版，型漂亮、配備有水準，更別說280hp的2.0TSI引擎，再外加四驅系統，就算你很崇尚Passat Variant 400 TDI柴油引擎的經濟性，但我相信免不了仍會多瞄Superb Combi TSI尊榮動力版的動力數據兩眼！所以，此行試車，我們打算替Passat愛好者找尋Variant 400 TDI的價值所在！

低調的有型熟男

過往的Passat，在外型上並不會出現令人驚豔的特殊設計，眼前最新的Passat Variant 400 TDI亦是如此，但細細品味，卻感受隱隱散發科技感的冷冽氣息。前方的橫柵式鍍鉻水箱罩比例不小，並與兩側炯炯有神的LED頭燈連成一氣，視覺上顯得沉穩寬扁，車側的腰線設計簡單俐落，不同的車尾設計也讓Variant 400 TDI比起房車版看來更為修長，而車尾維持成熟穩重路線，左側雙出排氣管是辨識400 TDI身分的小地方。

外型美觀與否屬於個人主觀，相較越來越多的性能化扮相或豪華外型車輛，國民形象的Passat Variant 400 TDI就猶如素顏一般，但也迎合了追求德國工藝的紮實質感、載客顧及裡子面子，卻習慣低調、不愛派頭的務實人士。

內裝配備幾近完善

論起Passat Variant 400 TDI的座艙，無過度豪奢的鋪陳，卻滿足對內裝有所要求的消費者，就像是客機裡的豪華經濟艙等級，不必有頭等、商務艙的代價，卻能以合理預算享有高於一般經濟艙的待遇。Passat Variant 400 TDI的車室呈現VW標準的德國造車理念，以實用取向為主，中控台的線條簡單、觸感紮實，長型的冷氣出風口呼應了車頭的水箱罩設計，但不若同集團的Audi Q7有實質作用，僅有造型相似。搭配的黑色亮面飾板質感不俗，但較易產生指紋及刮痕，照料上需格外小心，而各項介面顯得人性化，沒接觸過也能輕易上手。前方二具12向電調座椅令人印象深刻，各種身形皆有適宜坐姿，採Nappa真皮面料，質感細膩出眾，駕駛座的按摩功能雖比不上專業按摩椅，但整體的乘坐舒適度不容置疑。既為中大型車輛級距，對於後座的舒適度也需講究，接近2.8米的軸距，使膝部空間有充足餘裕，這方面Passat Variant 400 TDI表現出色，行李廂空間則有650L～1780L的變化機能，體現旅行車的核心價值之一。

Passat Variant 400 TDI的配備水準堪稱完備，全車的Nappa真皮座椅及三區恆溫空調，此外諸如車室氛圍燈、全彩旅程電腦、Keyless以及增加車室開闊感的全景天窗，皆列為標準配備。中控台上的6.5吋觸控資訊系統結合藍牙、USB等多項連結介面外，App-Connect多媒體鏡射功能支援Apple CarPlay以及MirrorLink的連結機能，可直接於螢幕上同步操作部分App功能。但此車唯一缺憾便是缺少電動啟閉尾門，相較系出同源的Superb Combi列為全車系標配，較為可惜。最後，在主動式安全部分標配ESP動態穩定、MCB二次碰撞預防、XDS Plus主動式電子防滑差速器、斜坡起步輔助以及車側盲點警示系統，被動部分則有六具氣囊，若能提供更多新世代主動式輔助科技，例如ACC智慧跟車定速、都會預警防護等，相信更能契合Passat Variant 400 TDI逼近180萬元的身價。

易掌控的大扭力

Passat Variant 400 TDI採用2.0升L4柴油渦輪引擎，需添加AdBlue尿素以合乎六期環保標準，動力輸出為190hp/3500～4000rpm、40.8kgm/1750～3000rpm，馬力不算小，但重點在於低轉速形成平原式峰值的40.8kgm最大扭力，實際驅策的感受上，透過線性化的調教手法，起步並不會產生扭力瞬間湧出的突兀感，充沛動力在市區代步顯得游刃有餘，但若想擁有多一點熱情感，建議將駕駛模式切換至Sport或將變速箱排至S模式，便能感受190hp/40.8kgm動力的活潑性。談到動力，在價格重疊的情況下，Superb Combi TSI尊榮動力版的280hp/35.7kgm最大動力令人難以忽視，客觀而言，Passat Variant 400 TDI在這部份處於弱勢，但兩車根據能源局數據，Passat Variant 400 TDI的平均油耗為17.8km/L，相較Superb Combi TSI尊榮動力版的11.3km/L，柴油引擎的油耗優勢仍是難以取代。Passat Variant 400 TDI原廠的0～100km/h加速成績為7.9秒，而我們以P-Box進行實測，將變速箱排入S模式，煞車油門同時到底，便能啟動彈射功能，並以2200rpm的轉速起步，40.8kgm的扭力不小，但235/45R18的馬牌CSC5配胎表現稱職，打滑狀況不算太嚴重，最終得到0～100km/h為8.75秒、0～400m則是16.5秒@142.49km/h，與原廠成績的誤差值在可接受範圍。動態步伐中規中矩

Passat Variant 400 TDI的客群而言，不管獨自開車或是載客，底盤能否表現的安穩舒適為先決考量，此代Passat採用VW招牌的MQB底盤平台，得以兼顧剛性與輕量化，使得Passat Variant 400 TDI車長近4.8m的身型，車重卻不到1.6噸，即便懸吊設定偏向軟調，不論大幅度或是急彎之中，仍有合宜的支撐性，帶給駕駛標準的歐系車回饋感，而行進市區坑洞路面時，懸吊系統也能有效發揮吸震力，表現可圈可點，而或許是試駕當天後方沒有載客與貨物，使得車輛在通過高架道路的接縫處時，若仔細感受，車尾的二次彈跳稍嫌明顯，若能將此部分消除，相信對於穩定性與舒適感能更為提升。