大學時，曾經擁有過一部白金點火的Mini 1.0，留下無限回憶。正因為擁有過，所以每當試駕新世代Mini時，無論哪一種版本，我都會從頭開始說起，好讓大家明白箇中來龍去脈，為何Mini如此迷人。

每款Mini都有故事，因而賦予Mini與眾不同的基因。即使現在的新車越來越商業化，共用資源的手法讓人感到乏味，Mini仍然能創造精彩。全新Mini Clubman並不是憑空創造的，而是從最初的原點開始。

特殊的六門掀背

Mini是一個美麗的誤會，1950年代，蘇伊士運河突然關閉，導致產自中東的原油必需繞遠路才能運往世界各地，運輸成本激增，油價水漲船高，首當其衝的正是汽車銷售數量。要如何化解這場危機？當時的英國汽車公司BMC找來天才設計師Alec Issigonis，他在1959年推出一款超級小車，運用前置引擎、前輪驅動，甚至像打檔機車一樣，讓引擎與變速箱共用潤滑油，無所不用其極壓縮機械空間，好讓乘坐空間極大化，這就是名震江湖的Mini。

石油危機過去了，Mini卻沒有功成身退，反而成為行銷全世界的長青樹。這套前驅底盤更產生衍生多款車型，其中，發表於1969年的Mini Clubman Estate是功不可沒的特殊車款，當時Mini Clubman Estate採用加長車廂，後方設有兩扇對開尾門，前方車門則維持左右雙門設計，這款加長版旅行車證實Mini早在半個世紀前就懂得Crossover造車策略，一套底盤行遍天下，Mini堪稱翹楚。

成為BMW集團一份子之後，新世代Mini也追隨以往的策略，陸續推出Mini Cooper/Cooper S、Mini Cabrio、Mini Clubman、Mini Countryman等衍生車種。訴求實用與空間的Mini Clubman，最早出現於2005年法蘭克福車展的旅行車概念車款，到了2007年再正式發表Mini Clubman。

二代Mini Cluman採用極為特殊的五扇車門設計，駕駛側維持單門設計，副手座則採用對開式車門，此設計在早先Mazda RX-8便可見到，在B柱與C柱之間追加一扇小小的後門，能大幅增加乘客進出車室的寬度，至於車尾則承襲初代Mini Clubman Estate的對開設計，坦白說若從使用角度來看，一扇上掀式比起左右獨立外掀較有便利優勢，但經典設計豈是能被輕易取代，相信絕被Clubman吸引的人，絕大多數都著迷後尾門設計。

2014年法蘭克福車展，Mini Clubman概念車讓世人看見嶄新面貌，代號F54的第二代Mini Clubman車門數量加碼變成六扇車門，可以見得BMW全力發展的世代UKL模組化底盤可塑性極高，可以容許更多的車型設計、可以容許更長的軸距，才能順利塞進六扇車門，一套多用，堪稱Crossover的絕佳範例。

 <Mini Cooper S Clubman主要規格>

●引擎形式：2.0升L4 汽油渦輪

●最大馬力：192hp/1250～4600rpm

●最大扭力：28.6kgm/5000rpm

●變速箱形式：八速手自排

●驅動形式：前輪驅動

●懸吊結構：前麥花臣、後多連桿

●0～100km/h加速：7.1秒（原廠數據）

●極速:228km/h

●車身尺碼：4253mm x 1800mm x 1441mm

●軸距：2670mm

●車重：1390kg

●輪胎尺寸：225/40R18

●車價：185萬元起