要看這輛新年式的Peugeot 5008，重點應當有兩個，其一是新增的BlueHDi 1.6L動力，再者則是法國人對於家庭用車的獨到見解。先從第一點說起吧，與舊年式相較，2016年新增的BlueHDi 1.6L引擎，其實與現在也仍在販售的e-HDi 1.6L差異頗為有限，完全相同的引擎架構與排氣量，連缸徑與衝程也一模一樣，至於大家在意的輸出數據部分，e-HDi 1.6L是115匹/3600轉以及29.1公斤米/1750轉，BlueHDi 1.6L則是120匹/3500轉以及30.6公斤米/1750轉，當中唯一的差別，在於BlueHDi 1.6L增添了尿素催化還原系統，可大幅降低排廢裡的氮氧化合物（NOx）、CO2以及碳微粒，由此而來帶來更潔淨的排廢表現，冠上以Blue為名更清新的意象相得益彰。但其實，台灣的汽車消費意識對於排廢面向的總總說真的並沒有多大的關注，除了這次Volkswagen排廢測試爭議，剛好可以滿足嗜血媒體與車迷的需求外，連能源局測試的成績也並未強調這部分，那麼，以要價145.8萬元的5008 e-HDi 1.6L與要價149.8萬元的5008 BlueHDi 1.6L來看，台灣消費者在意的部分還有什麼？

筆者認為會是由六速單離合器自動手排系統換裝成同為六速的傳統手自排變速系統，更平順的換檔質感，理應會是更吸引家庭買家的優勢。

事實上，實際駕馭5008 BlueHDi 1.6L上街，關於動力的展現與加速的感受，與原本的5008 e-HDi 1.6L差異真的有限，區區5匹與1.5公斤米的差距，說屁股感覺得出來未免太過誇張，但是變速系統的不同則屬於絕對有感的範疇，單離合器自動手排變速箱有開過的人就知道，如果單純使用自動模式而不以鬆油方式手動進行換檔，那麼一、二檔與二、三檔間的頓挫感可多半會是大到你不能接受的程度，至於現在這輛5008 BlueHDi 1.6L，因為變速箱已改為一般的液壓自排系統本體，因此當然能夠換得平順柔滑的換檔表現，對應家庭車身份，自然也更得心應手。然後，雖然拖動超過1.6噸的身軀讓這輛5008加速表現不可能多麼兇悍，但論及加速頭段的反應，以及一般市區中的再加速感受，受惠於柴油渦輪增壓引擎的先天扭力優勢，倒也完全無需擔心力有未逮。

好的，動力說完，再來則是二部分了。Peugeot所出品的車，向來都有其獨到的見解與設計理念，就算是以多人乘載為主要任務的5008也不可能例外。從外型開始，與現今冷峻剛硬的主流設計不同，這輛車偏偏就要以圓潤華麗的風格取勝，而車室內當多數對手都喜歡強調家庭車就該讓行車資訊盡可能置中擺放，5008同樣反其道而行，以更具駕駛人導向的設計手法規劃中控台視覺呈現。此外，Peugeot獨到的見解同樣著墨於車室用料質感的考究上，並貼心的盡可能以軟質材料包覆在人可能觸及的任何部件上，再加上全尺寸七人座的設計，以及可輕鬆收折或開啟的座椅變化配置，當然能夠滿足家庭買家的需求，讓全家人得以舒適自若暢遊山林。