面對著因受到休旅級距擠壓而稍微萎縮的百萬等級進口中大型房車市場，因市場競爭的激烈讓部分品牌降低了競爭能量，但有些品牌仍持續企圖心推出最新車款，Ford Mondeo，就是保持高度企圖心的最佳代表。雖然Mondeo也從過去國產姿態調整為進口身份，但在One Ford策略之中，加上福特六和的積極引進，Mondeo延續了近年來品牌的多樣動力科技策略，除了最早登場的2.0 EcoBoost渦輪增壓汽油引擎動力車型以外，更陸續追加了2.0 TDCi柴油車型，與近來登場話題性十足的2.0 Hybrid，以兼容當前動力科技最新的小排氣量渦輪增壓、新世代柴油動力、油電複合動力車型等三種選擇，展現福特六和搶攻市場的企圖心，與提供消費者更充足的選擇性。雖然眼前的此輛MondeoTDCi非最新登場的油電複合動力車型，但從其整體性能表現、油耗經濟性、價格帶定位等，卻極有可能是更重要的銷售主力，以129.9萬元的售價獲得180ps/40.8kgm動力表現與19.2km/L的油耗成績，相較於油電複合車型接近140萬大關的高昂售價與新科技風險，MondeoTDCi的確是更為可口的購車標的。整日的相處過程中，在與Focus TDCi相同且熟悉的新世代柴油動力帶領下，這力道縱使在車重增加超過200kg之後仍是虎虎生風，40.8kgm的扭力在2000rpm低轉速時便可全數發揮，踩下油門幾乎無太多的等待時間，這大傢伙可以如違抗物理特性的立刻一躍前行，就像猛獸發現獵物般的敏捷與充滿爆發力。且與僅著重爆發力的猛獸不同的是，這柴油力道可不僅止於短程衝刺，轉速拉高之後的延展性同樣出色，隨著轉速拉升此加速力道沒因此停歇，在台灣道路的合法限速當中，Focus TDCi的加速力道不曾退卻，且經過Powershift此雙離合器6速自手排變速系統的轉換，這力道的飽滿卻不帶有太多的衝突，更適合Mondeo此般旗艦房車定位，讓駕駛在享受驅策樂趣時，也讓同行的乘客多了些舒適與自在。讓乘客感受舒適的，還包含整體的行路品質。偏向運動風格的懸吊設定，讓高速行駛與彎道駕馭時的MondeoTDCi四平八穩，又不會過於競技硬派，撫平道路坑洞起伏仍有一定水準。再搭配上寬敞的後座空間、夠水準的隔音制震表現，坐在座艙內不會察覺這是輛柴油動力車型，對於許多習慣汽油動力的買家而言，只需享受柴油動力的優勢扭力，而無需忍受柴油引擎獨特的運轉聲浪，更增加其市場魅力。除了動力差異以外，TDCi與EcoBoost車型有著幾乎相同的配備規格，10.1吋全彩液晶螢幕、SYNC娛樂通訊整合系統、MyKey智慧型鑰匙、前排座椅電動十向調整功能、左右雙區恆溫空調、BLIS視覺盲點偵測系統、ESP電子車身動態穩定系統、TCS循跡控制系統、HAS斜坡起步輔助系統、緊急救援呼叫服務等一應俱全，加上TDCi專屬的Auto-Start-Stop引擎自動啓閉系統，讓MondeoTDCi於科技面、配備面、安全面等表現無愧其129.9萬元身價。雖然如開場所述，此級距競爭激烈程度空前，但在此與對手的直接駁火中，MondeoTDCi絲毫不顯弱勢，更以同級最佳的運動身手與對手拉出差異，甚至有往上挑戰豪華品牌入門房車之氣勢，越級挑戰本事，MondeoTDCi再次具備。