眾所週知，台灣汽車市場是個很獨特的環境，說它落後，其實發展由來已久，而且多元文化早逐漸生根茁壯，但說這裏先進好比歐日，倒也仍有許多不足之處。像是對於性能車的關注度就是個很淺顯的例證，近年來台灣市場中絕不乏高級別性能跑車，動輒千萬甚至破億元的超跑整個信義區滿街跑，但對於平價性能車，也就是多數車迷都可以負擔的樂趣車款，則始終不為市場與車商所重視，舉個例子，扣除仍堪稱顯學的小鋼砲以外，在Toyota 86引進前，已經多久沒有平價跑車在台灣販售？而這次全新MX-5上市之前，又有多長時間未曾出現過售價在兩百萬元內的Roadster產品？所以全新MX-5的引進，象徵的除了是這支日系經典車系與國人睽違15年後的再相逢(2000年間也曾由當時的總代理引進過NB車款)，同時更是1990年代下半，那個包括MGF、Fiat Barchetta、BMW Z3、Porsche Boxster與Lotus Elise在內等Roadster大鳴大放的時代之後，又一次敞篷小跑車文藝復興的契機，究竟更成熟的台灣市場，在經濟情勢由絢爛歸於平淡後，會不會更有空間容下這樣的成人玩具，這絕對會是一個相當有趣的觀察題材。而也因為台灣平價性能車市場終究狹窄且量小，新世代MX-5重回市場後，所需面對的對手與其他級距明顯不同，將以各式各樣的面貌與價位呈現，一如體驗篇所述，全新第四代MX-5，將原本第三代NC的尺碼大幅縮減，3915mm × 1735mm × 1230mm的車寬高以及2310mm的軸距，甚至比起初代NA還意更加小巧，想要換來的肯定是更矯捷的身手以及靈活的駕馭反應，但真正進入台灣市場首當其衝的，仍舊會是在國外風馬牛不相干的諸如Volkswagen Golh GTI或Mini Cooper S這類更具實用性輸出也更強勁的鋼砲車款，畢竟它們現在不只是主流，還成為年輕車迷魂縈夢牽的憧憬，若提及性能Fun Car，沒有人不先想起這些性能掀背車的。其次，MX-5也須遭遇久據市場屬性與定位接近Toyota 86的反擊，至於較這些對手明顯差異的敞篷部分，雖然MX-5擁有啓閉迅速到僅需兩秒便可完成的開頂設計，因此其實較上述對手更具賞玩樂趣，但是這樣理所當然的優勢，在國內有時卻因玩車文化不同轉而成為票房毒藥，這部分則尚須未來市場表現加以證明。所以，若將體型較為緊緻的敞篷車算進去，在MX-5之上則還有老牌英國跑車名廠Lotus的Elise坐鎮，並以更緊繃的設定實現道路版卡丁車的理想。其次即將在台上市的Mini Convertible，以及或許有機會得見的Honda S660，還有ND世代MX-5的兄弟車型— Fiat 124 Spider，未來也各自都可能以獨到的風格，成為國內喜好小型敞篷車玩家的心頭好。