是這樣的，不過不久前，臺灣幾乎所有的人，都還普遍存有數大便是美的用車觀，無論用得到、用不到，總覺得能大就盡量大，最好人人都開著砂石車上路。

時至今日，這樣的想法就算在北美也早已落伍，更別說是地狹人稠的臺灣，能大就大不僅一點無法炫富，而且擺明是跟不上時代的頑劣份子，除非你總盼望別人當你恐龍，不然實在找不出理由選購一輛超乎你需求與負擔的大傢伙。

儘管話為如此，但人終究有著與眾不同高高在上的願望，而Ford EcoSport這樣的小休旅，或許正因著如此思維而存在。

微休旅，近來開始有人這麼稱呼如EcoSport這樣體型的Crossover。在臺灣，起初有Suzuki SX4與Nissan Livina，雖然它們更近似掀背車多些，然後Skoda Yeti、Nissan Juke來了，跟著Ford EcoSport出現你我眼前，相信我，往後這樣等級、如此發想的車只會越來越多，現在的人們終究還是喜歡SUV的，一旦擁有如此粗獷氣質但卻省油經濟許多的車一一出現，怎麼沒有理由往後成為市場主流？

不相信？看著眼前的EcoSport就好。論外觀，這輛簇新的車雖然車長僅僅4241mm，但車高仍有1651mm，徹底滿足現代人目空一切的慾望，而在流暢中不忘越野車傳統方正的刻劃線條，加上後方側開式尾門上背著的大大備胎，完全滿足大家每天都想往野外跑的奔放氣息，儘管二輪驅動其實不利於真正跋山涉水時可能須面對的總總難關，不過高達550mm的設水深度，依舊提供輕易跨越都市叢林障礙的自信步調。

車室部分，由於外觀尚稱方整平直，因而所能獲得的乘坐空間自然超乎想像舒適，除非你真的是個人人羨慕的高個子，不然無論前後座，EcoSport的空間表現已足教人滿意。而中控台乃至車艙設計部分則延續Ford近來家族風範，科技前衛但細節質感則未必完美，不能接受嗎？倒也不盡然如此，畢竟這只是款由B-Segment衍生而來的Crossover，成本考量仍是設計初始得錙銖必較的環節。

全新進口的Ford EcoSport目前統一搭載一具1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，擁有112匹最大馬力與14.27公斤米最大扭力，搭配六速PowerShift雙離合器自手排變速箱，加速表現雖然無法用猛爆形容，但倒也不至於重拖無力，一如多數國產都會小掀背那般，實用與經濟性絕對無庸置疑，但要說樂趣則顯然力有未逮，而且轉速狂拉時聽起來也實在不算天籟，好消息是因此獲得了能源局14.9km/l的歐規平均成績，絕不會只因為了享受SUV的快意，就必須面對高油價政策的文攻武嚇。

而由於EcoSport的底盤乃是與同廠兄弟Fiesta共用，因此可想而知的，這輛車開起來依舊擁有令人大呼過癮的靈活動態表現，縱然重心感受確實高了些、懸吊行程也更長了點，但彎中姿態依舊從容不迫，予駕者十足自信咨意揮灑的空間，比起大家所熟悉一竿國產SUV來說，扣除掉少少異類，否則EcoSport於此方面絕對勝之不武。

於是乎，如果你思維新穎，購車會考慮車價、油耗、稅賦等條件，又總想要一款與眾不同且饒富風格的小車，除了EcoSport，臺灣市場真的沒有太多更好的選擇了，忘了說，這輛輕休旅還擁有69.9/74.9萬元的誘人訂價，光這點，就足以讓人走進展示間一探究竟了不是嗎？