對於Luxgen這個汽車品牌，我們總是懷抱著相當複雜的情緒在，暗地驕傲有之，詫異產品走向有之，恨鐵不成鋼有之。

不過經過短短五年的時間，在經歷MPV、SUV與5 Sedan三款叫好但不一定叫座的產品之後，眼前的U6 Turbo，說雪恥未免過於戲劇化，但是否真能一改缺陷從此發光發熱，在上車以前，筆者確實這麼熱切期許著。

過往，簡言之Luxgen曾推出過的車款，在車迷用家與媒體的口中甚麼都還不錯，就是有三點容易為人所詬病。首先，車價太高，總較同級略大的尺碼配上也教同級偏高的售價，消費者似乎並不吃這一套；其次，油耗表現不佳，無論經濟部能源局的油耗數據或消費者實際使用的心得，在在證成過往幾款Luxgen車型在這講求節能的年代幾乎快要跟吃油怪獸畫上等號；最後，妥善率與質感，前者難免是新車廠或新車款容易發生的狀況，但後者卻不應然出現在品牌每款車上。

而我們之所以對Luxgen U6 Turbo抱以熱切的期許，就是在於甫發表時，這款全新中型SUV一舉打破這三大桎梏，價格方面，今天我們所試的這款配備齊全的頂規版Luxgen U6 Turbo 2.0T售價不過95.9萬元，最入門的1.8T更僅需72.9萬元，幾乎等同於國產SUV入手門檻最低車款。而油耗部分，以能源局美規數據來說，2.0T車款便有13.5km/l，1.8T更僅14.1km/l，比起車重輕了許多的5 Sedan漂亮不說，甚至還成為國產SUV中名列前茅的優等生。至於妥善率部分雖然還需時間證明，但質感方面則獲得了相當程度的提升，中控台的設計或壓花都開始有了水準，也讓對車更斤斤計較的族群因此有了喜歡上Luxgen U6 Turbo的理由。

而現在，實車就在眼前等著筆者上車，說什麼都要好好檢視除了上述這些以外，這款新車還能不能更加打動人心？今天我們所拿到的，無意外當然是Luxgen U6 Turbo 2.0T的頂級旗艦型，舉凡全車六氣囊、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、BOS+煞車優先、ABS、EBD、BAS以及DAS+駕駛警示系統、LDWS+車道偏移警示系統、PDS+行人警示系統、FCW+前車防撞警示系統、AEV+ 360度環景影像系統與HUD抬頭顯示器等安全配備，以及包括Luxgen Think+ Touch、HTC智慧手機連結、iKey+、定速巡航與升降式高音喇叭等享受配備全都應有盡有，說真的，關於配備豐富度的方面，Luxgen從來都不會讓我們擔心。

而外觀與內裝設計皆更具火候的U6 Turbo，在美感面已跳脫了〝先求有〞的階段，於視覺上的觀感營造，已頗有世界級大廠的好品味，各個折線、勾勒與連接多半恰到好處，再加上不算小的車身尺碼(4625mm X 1825mm X 1645mm)，外觀大氣不說，車室空間當然也因此相當宜人，前後座乘客都能享受闊綽充裕的環境，甚至行李廂也頗為寬深，唯一可惜的是，雖然前座椅型比起其他兄弟好坐許多，但後座卻有椅背角度太過挺直的缺憾，長途乘坐相信不會太舒服。

動力規格部分，U6 Turbo 2.0T沿用5 Sedan的那具2.0T直列四缸渦輪增壓引擎，輸出同樣是170匹/5200轉的最大馬力與26.1公斤米/2400-4000轉的最大扭力，不過受惠於重新調校的六速手自排變速箱，因此獲得更具效率的換檔邏輯，讓這款全新SUV在更高的車重負載下還擁有較5 Sedan更棒的油耗表現。實際駕馭下，U6 Turbo 2.0T拖動1505公斤的車身顯然一點也不吃力，甚至可用輕盈來形容，這在同級諸多自然進氣對手前面絕對是值得抬頭挺胸的一點，無論起步加速或再加速，U6 Turbo 2.0T都能提供自信駕馭的氣勢，關於輸出部分，相信不會讓任何人流露失望表情。

而底盤同樣採用5 Sedan平台的U6 Turbo 2.0T，在山路激烈駕控下並不如想像因較高的車身便開始搖頭晃腦，輕微的轉向不足搭配支撐性良好的懸吊，讓這輛車的彎中動態相當流暢且泰然自若，以國產SUV來說絕對執同級之牛耳，車尾也相當靈巧不會有尾大不甩之感，加上處理良好的風切聲以及下過苦功的隔音工程，若硬要在U6 Turbo 2.0T的動態表現上找些缺點，大改只剩碎震的抑制還有進步空間而已了。

很神奇的，Luxgen U6 Turbo 2.0T諸多表現，幾乎讓我們很難找到缺點，這在一款國產平價車上，經驗中並不是太過容易發生，更何況這還是間相當年輕的臺灣自主品牌，這麼快走過慘綠少年期，不僅值得我們掌聲鼓勵，更值得國人熱情支持認同之。