C5 Aircross這個車款你可能很陌生，但其實早在2019年、第一代車型就已經導入台灣，加入競爭最激烈的中型SUV市場。核心競爭力很單純，靠著獨門的懸吊技術，用舒適性跟一票德系、日系對手競爭，然而當時平庸的規格配上高昂售價，並沒有在主流市場掀起太多波瀾。第二代大改款C5 Aircross不一樣了，不僅依然舒適，他的空間更大、配備更好，定價更直接切入主流級距，這意味著C5 Aircross 不再僅是少數人的情懷，而是具備了與 RAV4、Tiguan 正面對決的實質競爭力。126.8萬的入門款配備已經相當豐富，預算充裕點，加13萬可換來雙前座電調、通風、加熱與按摩功能，還有智慧型頭燈、抬頭顯示器與360環景等，配備豐富度在 140 萬價格帶內可說是名列前茅。這一代C5 Aircross的設計核心同樣圍繞在「舒適」，而達成舒適的利器則是「魔毯液壓懸吊」，這是Citroen獨門、擁有20項專利的避震器阻尼設計，透過不同的油路分工、吸收路面不同程度的衝擊。實際體感上，細碎的路面碎震幾乎被過濾殆盡，面對大坑洞時的衝擊感也被有效緩衝，坐起來真有種浮在路面上滑行移動的感覺。坐起來確實舒適之外，當我坐在另一輛C5 Aircross舉起相機，拍攝上方這組移動跟拍照片的時候，我驚訝的發現照片成功率高得出奇，來自路面的微小震動不再輕易傳到手中的相機，過往需要穩定身體、等待路面平坦的拍攝時機，把工作車換成C5 Aircross後變得無比容易，頓時讓人對這魔毯液壓懸吊又多了幾分印象。然而，當底盤調校完全朝舒適靠攏，勢必會犧牲一點操控感受。C5 Aircross懸吊初段設定非常柔軟，柔軟到駕駛者必須更細膩地對待煞車與油門踏板。山路表現則相對穩定一些，車身側傾雖大，但支撐力到中段便會穩住不再下沉。轉向手感清晰、車身動態也算好預測，依然保有充足的駕駛回饋，不過隨著車速加快，車內乘客的抱怨自然少不了。C5 Aircross搭載以1.2升三缸渦輪引擎為基礎的P2 Hybrid動力，最大綜效馬力145hp，並在低負載時支援引擎熄火純電行駛。面對1638kg車重的C5 Aircross，低速的動力反應仍然讓人滿意，市區開起來真的很夠用了，想要提速、超車都不是難事。唯一的罩門仍在排氣量僅有1.2升，在加速上閘道、或是高速超車這種需要高轉動力的場合，這套小排量油電確實有些力不從心，但看在每年稅金只要8640元、平均油耗達到19.9km/L的份上，這份偏重務實的設定似乎也沒甚麼好挑剔了。外觀部分，大改款C5 Aircross沒有一點點舊款的影子，新車基於集團STLA Medium平台打造，讓這款車不論外觀、動力、科技層面都徹底更新了一番。略為放大的尺碼，讓軸距達到2784mm，擁有不遜於同級車款的空間表現。車頭採用Citroen家族風格，四平八穩的設計帶來厚實感受，但卻又透過線條與不同材質，增添許多視覺變化，看起來頗為討喜。頭燈內側的白色方塊為日行燈，搭配頭燈上緣與下方保桿內嵌的燈條，白天同時亮起讓人印象深刻。試駕的Max版本搭載Matrix LED頭燈，內部具備20組獨立LED光源，可隨不同路況調整照明範圍，若是入門Plus版則僅搭載標準型LED頭燈。全車系都標配這組19吋鋁圈，造型採用簡單大方且經過風阻考量的設計，配胎為225/55R19的米其林e Primacy，是條強調低滾阻的舒適胎款。在山路、市區、高架的綜合路況試駕中，這套輪胎沒有明顯缺點，抓地力足夠、噪音與舒適非常出色，很適合C5 Aircross這樣的車款。車頂線條在C柱之後向下收攏，既能確保後座頭部空間，又讓車尾看來不臃腫，配合大量黑色元素，甚至看來有些動感，讓人蠻佩服法系品牌的設計功力。尾燈設計更是大膽，外側直接突出於車身，機翼造型相當突兀的展翅在外，紅色部分是恆時點亮的LED光條，辨識度很高。不過煞車燈與方向燈就只有圖中央小小的範圍，雖然亮度夠高、但還是會擔心後方駕駛能不能快速反應。換個角度看尾燈，可以發現雖然造型突出，但並沒有超過車身，因此停車時不必擔心會擦傷。法系車就是這樣子，有些設計稱不上好看、甚至也看不出有任何實際功效，但就是特別，或許在朋友之間也能引起話題討論一下。進入車內，迎面而來是大量織布所構成的舒適氛圍，由水平極簡設計與直立式大螢幕組成，不像許多品牌單純用大螢幕取代儀表台，在C5 Aircross身上可以看出設計師的用心，各部件的視覺比例恰到好處，在座艙氛圍與科技感之間取得很好的平衡。舉例來說，10吋數位儀錶被「收納」進織布飾板當中，而不是突兀的平板聳立在外，看得出對細節質感的追求。此外這具螢幕畫質出色，並且支援Apple地圖與Android地圖顯示，且車速、檔位、油量等資訊懸浮在地圖畫面上，看起來真的很細膩。如果嫌10吋數位儀表太小、資訊太多看不清楚，頂規Max版還標配抬頭顯示器，將車速、駕駛輔助、速限等資訊投射在前擋，不用低頭也能掌握基本的行車資訊。中央13吋多媒體螢幕畫質同樣細膩，採用直立式設計、擺放角度很就手，螢幕上半部以小工具方式呈現，駕駛人可以自訂最高五頁的快捷功能，就像智慧型手機一樣可以一格格擺放喜歡的操作介面，打造順手的使用環境，下方則是橫排固定功能鍵與空調介面，很容易就能上手。系統也支援有線/無線連接Apple CarPlay與Android Auto，連接後上方畫面會被手機介面所取代，可以注意下方的功能鍵與空調介面依然保留。C5 Aircross全車系標配完整的Level 2駕駛輔助，這點就比隔壁棚3008入門款有誠意，並沒有因為等級不同而取消車道維持功能。除了全速域ACC+車道維持，盲點偵測、後方車流警示、駕駛人注意力警示等功能也很完整，甚至也會自動辨識速限、主動調整當前車速，沒甚麼好挑剔了。排檔座則是滿滿的按鍵與操作介面，音量旋鈕、音響開關、無線充電版、杯架、排檔撥片與電子手煞車等都設在此處，不過C5 Aircross跟近期所有新世代法系車款一樣，並沒有AutoHold功能，這點蠻可惜的。由於螢幕是傾斜擺放，在螢幕後方就空出了大量空間，在此規畫了多個開放式置物格與兩組Type-C供電與12V，另設有兩個置杯架供前排使用，但要注意的是杯架取放不太順手，開車行進間還是使用排檔座後方的置杯架比較安全。中央扶手打開，大小跟深度都很充足，並且將手探進深處，可以發現內部設有空調出風口，在夏天時能幫助飲料保持冰涼，算是車內的小驚喜。C5 Aircross在座艙設計、質感呈現上確實很有一套，但在細節之處依然能看出這是輛平價品牌車款，例如門板全數採用硬塑料，門邊置物格也沒有植絨，東西放進去會有滾動噪音，不過透過絨布包覆與不同材質運用，視覺美感還是很不錯。座椅則是C5 Aircross另一個「舒適」的關鍵，造型與設計都明顯比日系車款更加細膩且貼合身體，試駕的Max版標配香榭里舍座椅套件，帶來銀灰色皮革與織布材質，同時雙前座14向電動調整、雙前座加熱、通風、按摩等功能都一應俱全，駕駛座也提供兩組記憶功能，放眼望去相同價格帶，C5 Aircross確實是在座椅配置下最多工夫的選擇。與身體接觸這一格格的泡棉看著沒甚麼，實際上卻是Citroen追求乘坐感、舒適性的獨門設計，由於身體不再是陷入椅墊泡棉，而是被一塊塊泡棉頂住、微微懸浮著，帶來紮實而舒適的乘坐感，且因為留有許多空隙，大腿與背部也不會悶熱，長時間乘坐下來真的沒有疲勞感。後排座椅沿用了前排相同設計，舒適度同樣沒話說，不過座椅造型相對平面、缺乏左右包覆，在過彎的時候身體晃動感也會比較多，尤其偏軟的懸吊，在過彎時更要抓緊扶手才行。後排設有空調出風口與兩組USB-C、12V充電孔，另外在Max車型上也將後座加熱列為標配，寒冬中又多了分暖心感。以身高168的編輯進行示範，可以看出膝部與頭部都很有餘裕，而後座椅背也能調整角度，帶來更慵懶的坐姿，讓人不禁想著開這輛車長途旅行應該很讚。除了車室空間充裕又好坐，C5 Aircross的行李箱也沒有太多挑剔空間，標準容積為651L、4/2/4座椅傾倒後更來到1985L，且具備雙層底板進一步擴充行李箱高度。甚至進一步觀察，行李箱下半部採用植絨包覆、兩側也設有掛鉤與彈性綁帶，行李箱電動感應尾門也是全車系標配，配備豐富度確實很不賴。掀起底板，下方設有簡易備胎，雖然台灣幾乎沒有拖吊車到不了的地方，但多一組備胎總是能多一個選擇，至少在荒郊野嶺時還是有著自救能力，未來準車主在日常巡胎壓時也別忘了把備胎打打氣。

【編輯評論】
把乘客舒適擺第一 不做全能優等生跟多數法系車一樣，C5 Aircross也是一輛個性很鮮明的車款，外型好不好看見仁見智，但有一項目標很明確：「他要當中型SUV裡面最舒服的選擇」。獨家避震器設計真的有料，行路質感出奇的好，配上貼合身型、功能一應俱全的座椅，這套組合拳加在一起，論舒適還真是同級沒對手！不過，太舒適的底盤開起來總有難伸拳腳的壓抑，小排量油電也沒法強求高速延伸性，市區代步雖然夠用，駕駛樂趣那味道就少了點，只能說C5 Aircross確實很不錯，但要看他合不合你的胃口囉！