你沒看錯，又是CLA！繼先前的純電CLA 250+、燃油高階CLA 220後，這次我們迎來大改款CLA 180汽油入門版。雖然少了AMG Line內外觀套件且動力較小，但售價壓在200萬元內（192萬），雖比起純電入門版貴5萬元，但對於尚未準備好擁抱純電車的買家而言，CLA 180無疑是更實惠的摘星選擇。攤開規格配備表，入門的CLA 180與高階的CLA 220價差達33萬元。少了深受市場喜愛的AMG Line跑車化套件，但在實用性層面卻毫不妥協。精華的MB.OS 1.0作業系統、MBUX 4.0多媒體介面、全景隔熱玻璃車頂以及完整的Level 2輔助駕駛系統，皆列為全車系標準配備。

Mercedes-Benz CLA180試駕車選配表

本次試駕的CLA 180入門版，原先期待能體驗最純粹的基礎配置與視覺感受，看看與高階版本的實際差異。無奈試駕車額外加選了總價17.8萬元的配備，使其在配備豐富度上幾乎與高階的CLA 220看齊，但車價也來到209.8萬元。既然無緣見到入門款的原始樣貌，我們便將試駕重心放在全新車載系統、主動安全科技的深度體驗，並探究入門與高階動力的實際差異。

外觀焦點
選配看齊頂規版本，升級高階燈組2.2萬很划算若未選配AMG Line套件，CLA 180標配的是Progressive外觀套件。水箱護罩為星芒型含發光外框，前後保桿與側裙造型較為斯文內斂，展現出另一種優雅的都會氣息。本次試駕車選配了AMG Line跑車化套件，除了換上與頂規相同的運動化前後保桿、側裙與水箱護罩外，更包含了車高降低舒適型懸吊，使車身高度降低15mm，營造出更低趴、更具張力的視覺效果。輪圈部分，試駕車維持入門的18吋規格，但造型免費升級為AMG五輻式輕合金輪圈，與AMG Line外觀套件相得益彰。配胎尺寸為225/45 R18，採用固特異F1A6原廠OE胎，兼顧了舒適性與靜肅表現。對於準備入手CLA 180的買家，強烈建議加價2.2萬元選配「多光束智慧型LED頭燈」。這不僅增加了進階自動調適遠燈輔助功能，更包含了水箱護罩上方的連貫式光條與連貫式LED尾燈。這組燈具的夜間辨識度極高，發光水箱護罩結合橫貫光條，讓整車神韻更加生動，視覺效果極佳。大改款CLA延續了無窗框車門設計，完美呼應其四門Coupe的斜背跑格身形，開啟車門時的帥氣度甚至超越C-Class。不過，受限於車門幾何設計與提供更好的肩寬/臀寬空間，後門車窗僅能降下約50%，無法完全收折至門板內，是稍嫌可惜的地方。隱藏式車門把手也是大改款的重點配備，視覺上大幅降低了門把的存在感，使車側線條的延伸性更為流暢。值得一提的是，未來因應中國市場即將禁止隱藏式門把的法規，據傳新年式或小改款車型可能會回歸傳統門把設計。車尾造型是CLA最迷人的角度之一。斜背設計賦予了俐落的動感，試駕車採用的191銀粉漆-亮黑塗裝，在陽光下顯得深邃，搭配鍍鉻細節點綴，散發出濃厚的高級感，是絕對安全且耐看的車色選擇。

內裝設計
選配AMG Line與PDC套件，入門也能很Fancy未選配套件的CLA 180內裝，最大視覺差異在於少了副駕駛座的14吋觸控螢幕，改以飾板呈現。但在核心功能上並無二致，最新世代的MBUX 4.0系統與MB.OS數位OTA雲端更新架構，在入門版上一應俱全。輛CLA 180試駕車在選配AMG Line套件後，內裝獲得了「視覺」升級。包含多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、跑車型座椅、黑色織布車內頂篷皆一併進駐；再搭配7000元選配的黑紅雙色ARTICO皮質（含紅色車縫線）與免費選配的鋁質刷紋線條飾板，整體座艙質感大幅提升。若購買入門版但也渴望擁有14吋前乘客座觸控螢幕（Superscreen寬幅螢幕），可加價6.7萬元選配PDC專屬豪華配備套件。該套件同時包含了THERMOTRONIC豪華型雙區恆溫空調（含後座出風口），在使用體驗上直接向頂規看齊，相比單純追求視覺妝點的AMG Line，我覺得PDC套件的實用效益更高。環景式內裝照明（含64色氛圍燈）為全車系標配。大改款CLA更善用間接照明設計，光線均勻渲染於車室中，相較於以往直來直往的光條，視覺感受更為柔和討喜。氣氛燈也能照亮中央鞍座下方的置物空間，提升夜間取物的便利性。乘坐體驗方面，大改款CLA導入了動態坐姿調整功能。只需輸入身高，系統便會主動將座椅調整至合適的坐姿，駕駛確認後可儲存於三組記憶功能中，與賓士高階車款相同。雙前座皆標配電動調整與記憶功能，另可透過螢幕操作座椅加熱甚至選配按摩功能。儘管是入門的賓士車型，但在乘坐舒適度與尊榮感上毫不打折。車門板上的電動窗控制介面經過簡化，取消了後排車窗的獨立按鍵，改以「REAR」鍵進行前後切換。此設計縮短了門板扶手的長度，為車門下方騰出更寬敞的置物空間。優化後的車門置物空間表現亮眼，現在可輕鬆直立放置大容量水壺或寶特瓶，大幅提升日常使用的便利性。後座空間以身高160cm的蓓蓓示範，在前座調整為標準坐姿後，後排膝部與頭部空間皆有充足餘裕。全景隔熱玻璃車頂向後延伸至乘客頭頂上方，進一步放大了採光與空間開闊感。整體後座乘坐體驗較上一代有所進步，但若作為家庭主力用車，仍建議親自前往展間試乘評估。後行李廂容積為405公升，較上一代的440公升略微縮水。令人有感的升級在於，電動啟閉行李廂蓋附腳踢感應功能（包含於PDC套件中，未選配則為手動尾門），購物後只需腳步一伸即可開啟，大幅提升置物便利性。

數位車載體驗
介面清晰、擴充性強，導航指引更勝手機版Google Maps大改款CLA最吸引人之處，莫過於大幅躍進的數位介面體驗。在「軟體定義汽車」的年代，車載系統的易用性直接決定了使用者的滿意度。賓士這次的MB.OS系統與MBUX 4.0介面，其流暢度與功能性，讓我依賴很久的Apple CarPlay也相形遜色了，MBUX 4.0真的是有料。整體UI介面採用Zero Layer零層級概念設計，點擊1至2次即可找到所需功能。MBUX 4.0進一步將圖示放大，視覺搜尋更直覺；在Nvidia高效晶片（具備254 TOPS算力）的運作下，滑起來體感已經跟iPhone的120fps螢幕相去不遠，上車小玩一下就有不錯第一印象。首頁螢幕下方設有動態方格，會自動顯示最後使用的三個APP，方便駕駛快速切換常用的應用程式。台灣市場的數位增訂功能亦同步上線。車主可直接在APP Market中瀏覽並訂閱車輛可擴充的數位功能。在MB.OS雲端OTA架構下，原廠承諾每年將提供1次重大新功能更新與3次現有功能擴充，讓愛車功能持續進化。車輛內建5G通訊模組，亦可透過手機分享熱點連網。台灣賓士目前提供新車3年免費的5G連網服務（包含App連網免熱點服務），期滿後的資費方案則有待後續公布。MBUX 4.0支援多樣化的第三方APP下載，目前商城內已提供多款小遊戲與視訊會議軟體（如Zoom），未來可下載的APP數量將持續擴充。系統內建儲存空間約為22.9GB。在未來APP支援日益豐富的情況下，車主在下載應用程式時仍需有所取捨，建議以行車實用相關的APP為優先考量。位於多媒體螢幕上方的車內鏡頭，除了可用於自拍或搭配APP進行視訊會議外，未來透過OTA更新，預期將整合更多駕駛狀態監控相關的主動安全輔助功能。為支援更高等級的智慧駕駛輔助系統，新世代CLA全車共配置了9具攝影鏡頭（後視鏡兩側各兩具）、4具角落雷達與12具超音波雷達，環境辨識能力大幅提升。這套強大的硬體架構，直接體現在導航系統與主動停車輔助的進化上。進化後的主動停車輔助系統令人驚豔。車格辨識極為快速，行經一排空位時能迅速顯示於螢幕上供駕駛挑選；點擊停車圖示後，系統即自動接管轉向與加減速。駛離車位時同樣便利，無論先前是否使用自動停車，發車時螢幕皆會顯示可自動駛離選項，一鍵即可輕鬆開出車位。導航系統是更加有感了，這次試駕我從台北市導航至三重地區，最驚訝的是AR指引的精確度，像是圖中的叉路口，直接就有大大3D箭頭指示，配合指令清楚的語音播報，真的大幅降低走錯路機率，即使在三重魔王級複雜的巷弄也不會走錯。光是這點就讓我願意捨CarPlay用MBUX，雖然CLA圖資也是Google提供，但AR指引、路徑規劃、甚至是電動版自動把充電站加進路程等，這些功能整合更符合駕駛需求。導航圖示支援設施顯示相當多元，如果車開到附近，臨時想加油，甚至是吃飯購物，直接在大螢幕上滑找就好，連手機也不用開了，點擊導航還會告訴你有無附設停車位，在使用邏輯上符合駕駛習慣。若在導航途中需增加停靠點，也可直接點選「加入中繼點」。雖然手機導航亦具備此功能，但在MBUX的大螢幕介面下，操作起來更為快捷直覺。目前CLA的語音助理仍需透過「你好，賓士」喚醒，實際應用於導航地點搜尋的辨識度具備一定水準。未來原廠將透過OTA更新導入結合ChatGPT與Google Gemini的大型語言模組（LLM），屆時將能以更口語化、自然對話的方式操控車輛各項功能。從入門就標配了16支Burmester音響，自帶三種預設音場，比較特別的是後座專屬模式，可以只留下後座揚聲器，這情境就是爸爸想專心開車，又想放音樂哄小孩好用；這套音響也支援Dolby Atmos杜比環繞音效，用內建Spotify聽音樂頗有沉浸感。手機無線充電裝置為全車系標配。若副駕駛座乘客有充電需求，中央鞍座下方亦提供USB-C連接埠（支援100W高功率充電）可供使用。14吋副駕螢幕是大改款CLA一個賣點，功能上主要是多媒體播放、玩玩遊戲，主要車輛設定還是要由中央螢幕來操作。因此以功能性來說，中間螢幕已經包含所有功能，如果你多數時間一人開車，那頂多是換個螢幕保護程式，裝飾性大於實用，我覺得是很炫，但非必要配備。半自動駕駛一共有三段距離設定，即使是調到最近的跟車距離，對側面車道切入、前面煞車等情況，還是可以快速判斷，並用比較線性的力道煞車，使用起來是有安心感的。在儀錶板上用地圖模式拉近，就可顯示當下跟車狀態與設定，不得不說在環境偵測能力提升後，3D描繪連周遭車輛大小都抓很準，就連市區摩托車也如實顯示，體感上已經跟特斯拉相去不遠。方向盤上沒有歌曲切換按鈕，想換下一首歌還得直接點螢幕，雖然螢幕距離不算遠，但肯定是方向盤直接按更方便一些。

動力操駕
動力輕快夠用，但運轉精緻度CLA 220更勝一籌在動力規格上，CLA 180與CLA 220皆搭載M252 1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配P2架構的48V高效輕油電系統與8G-eDCT雙離合器變速箱。CLA 180引擎最大輸出為136hp/20.4kgm，CLA 220則為190hp/30.6kgm；兩者的P2電動馬達皆可額外提供30hp的動力輔助。這套P2 48V輕油電系統的運作邏輯，比過往的48V系統更貼近真正的「油電車」。在市區低速行駛時，兩款動力的感受差異不大，皆呈現輕快、順暢的起步節奏。在起步瞬間，30hp的馬達會主動介入輔助；但在馬達純電輸出與引擎動力銜接的瞬間，CLA 180的接合感受較CLA 220來得明顯，偶爾伴隨著輕微的頓挫感。同樣的情況也發生在Eco模式下，鬆開油門滑行後再次踩下油門的動力銜接過程。以溫和的方式駕駛，CLA 180的動力絕對夠用，且市區代步的靜肅性表現不錯。然而，當深踩油門轉速拉高時，引擎的震動會經由底板傳遞至車室，其震動幅度與運轉噪音皆比高輸出的CLA 220更為明顯。若對於動力輸出的平順度與運轉精緻度有較高要求，CLA 220的表現無疑更為出色。試駕車在選配AMG Line套件後，搭載了車高降低15mm的舒適型懸吊，並配備225/45 R18的固特異F1A6輪胎。整體動態反應並非死硬的運動化調性，底盤貼地性良好，轉向快速且精準。過彎時雖帶有微微的車身側傾，但動態回饋清晰，配合方向盤的轉動，車身亦能聽話地回正，相當好掌握。至於舒適性來說，相較於配置19吋薄胎的CLA 220，CLA 180的18吋設定在市區代步時提供了更佳的濾震表現。

【編輯評論】
入門買的到科技精髓，但動力質感頂規更棒！大改款CLA 180雖然是入門選擇，但在攸關日常用車體驗的MB.OS作業系統、MBUX4.0超強導航與完整Level2輔助駕駛等尖端科技上，原廠給予了與頂規完全相同的滿配待遇，展現出極高的性價比。這次試駕車一口氣加選了約17萬元的配備，將AMG Line與PDC豪華套件全數上身。但老實說，如果你對AMG跑車化扮相與低趴懸吊情有獨鍾，我強烈建議直接攻頂CLA 220！除了視覺與操控一次到位，CLA 220在引擎與P2馬達的協同運作、動力輸出的平順度與整體運轉精緻度上，表現確實更為出色，絕對更符合你對賓士高級路感的期待。反之，若你堅定理性購車、預算就是鎖定入門版，那我認為把錢花在刀口上才是正解。捨棄昂貴的外觀套件，改選「PDC專屬豪華配備套件」與加價2.2萬的「多光束智慧型LED頭燈」絕對是最佳組合。前者帶來極具便利性的腳踢感應電動尾門與副駕14吋螢幕，後者則提供無可挑剔的夜間照明與超高辨識度的連貫式發光燈條；就日常實用性與科技氛圍而言，這絕對是讓CLA 180升級最有感的聰明選擇。