接續先前電動CLA（連結：大改款電動CLA試駕報導），現在我們把目光轉向燃油版CLA的表現。大改款CLA汽油與電動版同步推出，在全新的MMA模組化底盤平台上，採用了「純電優先、兼容燃油」的前衛設計。在市場操作上，電動版起售價187萬元，確實比燃油版入門的192萬元來得更低，根據原廠表示，首波接單情況確實也是選擇電動車的比例更高。但這並不表示汽油版不值得買，全新導入的48V輕油電結合P2馬達，其運作方式與節能效益，絕對比你想像的更貼近一輛真正的「油電車」。至於科技配備，全新MB.OS 1.0系統與MBUX 4.0車載介面全數相同，因此油車與電車差異，純粹在於動力與操控特性的展現，整體的科技性與數位使用感受並無二致。CLA大改款在軟體層面迎來了重大更新，原廠稱之為MB.OS。這套由賓士自行研發的軟體整合系統，徹底擺脫了過往依賴多家下游供應商導致不易整合的痛點，它採用了被稱為「Big 5」的五大腦架構，將多媒體娛樂、駕馭與能源管理、車輛舒適、高速聯網，以及輔助駕駛與停車等五大領域分開控管、統一整合。這樣設計的主要訴求，就是讓未來的OTA雲端更新能輕鬆且全面地涵蓋這五大領域。更重要的是，MB.OS架構不論油車或電車皆通用，這意味著即使你選擇了燃油版CLA，你的愛車依然能透過「軟體定義汽車」的優勢，讓各項功能與時俱進。

原廠在OTA更新時程上也有著明確的設定目標。目前版本為MB.OS 1.0，預計每年會進行一次重大新功能更新，以及三次新功能擴充更新，確保系統的穩定性與先進度。至截稿前，正好小改款的GLE與GLS車系也正式推出了，它們同樣跟循著大改款CLA的腳步，全面導入了這套強大的MB.OS系統。CLA汽油款共推出兩種版本，主要差異在於動力的高低輸出。高階的CLA 220版本標配了動感十足的AMG Line套件，單看整體的配備分野，其實與電動版的高低階設定幾乎相同。不過，高階汽油版CLA 220還多出了一項專屬配備，那就是搭載了「車高降低舒適型懸吊」，這是純電動力版本所沒有的操控利器。在動力核心方面，汽油版搭載了全新開發的M252 1.5升橫置四缸渦輪增壓引擎。入門的CLA 180擁有136hp的動力輸出，而我們這次試駕的高階CLA 220，則具備更為充沛的190hp。這具與吉利汽車共同開發的新世代動力，在帳面數據上已展現出不錯的實力。深入探究這具M252引擎的技術亮點，它首次於緊湊型車款中導入了水冷式增壓空氣冷卻系統，並採用米勒循環設計（進氣門提早關閉）以維持高壓縮比並減少熱損耗，單渦輪增壓則設計有單渦流、雙渦流切換機制，輕負載時可採雙渦流來省油，一切皆以節能為最終目標。與這具引擎搭配的，是全新開發的整合式8速濕式雙離合器變速箱（8G-eDCT），其內部直接整合了P2電動馬達，並搭配一組薄型的48V水冷式電池（容量1.3kWh）。最特別的是，這套系統具備額外的第三組離合器，負責接合與斷開引擎動力，這使得P2馬達能獨立推動變速箱，實現真正意義上的純電行駛。實際駕馭感受方面，這次試駕的頂規CLA 220版本，在引擎190hp的基礎上，P2馬達還能額外提供最高30hp/20.4kgm的動力輔助。這具8速雙離合變速箱的換檔調校並非追求電光火石的猛烈接合，而是極度著重於加速與換檔過程的平順度；在Comfort一般模式下行走，整體的起步與加速感受相當輕盈流暢。當切換至Sport運動模式，或是在Boost Mode高負載加速狀態下，變速箱會積極將檔位維持在較低檔位以換取高轉速。此時若需要大馬力輸出，引擎與P2馬達會協同發力，車輛的推力表現相當飽滿且足夠。然而，整趟試駕讓我感觸最深的，反而是Eco模式下的動態表現。原廠稱之為Electric Coasting純電巡航模式，不論是市區起步，甚至是在時速高達100km/h的高速巡航狀態下，只要你淺淺踩著油門，系統都會極力透過這具30hp的P2馬達來進行純電推動；搭配上收油時的滑行效果，能大幅延長車輛的零油耗距離。雖然這套動力的本質仍是48V輕油電架構，但它所能提供的「純電助力」與「純電行駛」比例，確實比過往的微油電系統來得高出許多。不過需要注意的是，要真正達到極致省油的境界，還是需要駕駛者細膩地搭配收油滑行，並習慣以淺踩油門的方式讓車輛進入純電行駛狀態。如果你在高速公路上從頭到尾都依賴ACC半自動駕駛系統，為了維持精準的車速與跟車距離，引擎大多還是會維持在一定的轉速運作，省油效果自然會打些折扣。在頻繁的動力切換過程中，不論是起步，或是從純電滑行切換回引擎接手動力的瞬間，如果稍微留心感受，還是能察覺到動力轉換時的些微震動感。以原廠的角度解釋，這是因為試駕車仍處於機械磨合期（這台試駕車的里程確實才300多公里）。雖然這些動力轉換造成的震動無法完全忽視，但並不至於對整體的乘坐舒適性扣分，個人認為還是在可接受的高級車標準範圍內。經過兩天純電與汽油版本的交替試駕，在整體的「動力質感」表現上有不小差異。燃油引擎的運作當然免不了微小的震動與運轉聲浪，出力的即時性也沒有電動馬達來得那般隨傳隨到。若單純以市區代步的「運轉靜謐質感」來說，我個人肯定是更偏好電動車版本。但在「操控層面」，我會把票投給汽油版。原因很簡單，少了沉重電池所帶來的350kg慣性負擔，動態反應絕對有差。此外，在前懸吊結構上，汽油版為了讓出四缸引擎的放置空間，並未採用電動車版本的三連桿形式，而是改為傳統的麥花臣懸吊設計；加上我們試駕的CLA 220 AMG Line版本標配了降低15mm的舒適型避震，這些硬體條件的組合，讓它在先天上就更有利於展現俐落的操控身手。實際開起來，汽油版確實比電動版來得輕盈許多，即便在山路面臨較高的高速過彎，車身的動態極限與從容度都更具餘裕。如果你是一位熱愛享受操控樂趣的本格派買家，少了電池包袱的汽油版，絕對會更對你的胃口。這次試駕的CLA220選配了極為亮眼的野性紅車色（選配價1.2萬元），並搭配了夜色套件（選配價2.2萬元）。在夜色套件的妝點下，包含前保桿飾條、車外後視鏡罩、側窗框下緣等細節全數採用亮黑色處理，在南台灣的艷陽照射下顯得相當奪目。足下代碼RRI的19吋AMG五輻雙肋式輕合金輪圈也是另外加價選配的項目，由於試駕車已是AMG Line等級，因此選配這組輪圈僅需加價7000元。它不僅具備低風阻的設計理念，性能張力也與AMG Line的外觀完美匹配，我認為這是一項非常超值的投資。配胎部分採用225/40R19規格的Bridgestone Turanza 6高級轎車胎，實際在彎道操駕的抓地力足敷使用。汽油版在車頭的水箱護罩設計與純電版有所不同。汽油版採用的是星芒型發光外框（僅有外圍一圈與上方極線式光條會發光）；搭配上左右橫貫式頭燈，在夜間的辨識度其實已經相當出色。但若真要比較，電動版那整面會發光、帶有呼吸動態效果的星芒圖騰面罩，在視覺炫目度上確實還是更勝一籌。這台高階版CLA 220標配了多光束智慧型LED頭燈，除了具備進階自動調適遠燈輔助外，兩個頭燈之間更多了連貫式光條，營造出極具科技感的左右連貫效果，且頭燈內部的星芒圖案也會隨之亮起。在外觀視覺的整體呈現上，油與電的差異主要僅止於車頭水箱護罩的發光邏輯，從車尾看過去，幾乎只能仰賴車型銘牌來分辨身份。但我必須強調，汽油版CLA 220標配的AMG Line套件與降低15mm的懸吊設定，在視覺上確實讓整台車看起來更加低趴飽滿。如果預算允許，直上220版本絕對是必要的，它能完美凸顯出四門Coupe流線的動感跑格。打開車門，這套AMG Line專屬內裝配上了黑白雙色材質（含紅色車縫線），整體的對比顏色相當亮眼。這套極具質感的內裝組合僅需加價7000元選配（代碼681），呈現出的視覺效果與跑格氛圍絕對值回票價。汽油版的排檔操作邏輯與電車完全相同。啟閉控制與換檔皆整合至方向機柱右側的撥桿上，上下撥動進行進退檔，按下端面按鈕即為P檔；若前後長推或長拉，則可進入手排模式（M檔）。值得一提的是，如果您現在下訂AMG Line車型，自今年4月起生產的新車，方向盤後方將會多出實體的換檔撥片，屆時在使用手排模式時，操作起來絕對會更加直覺習慣。駕駛側的電動窗控制介面操作邏輯與以往不同。原廠為了縮短車門扶手長度、爭取門板下方能放得下長型水瓶的置物空間，將車窗按鍵簡化為兩顆，駕駛必須透過上方的「REAR」切換鍵，才能控制後座車窗的升降，這點需要稍微花點時間適應。中央鞍座採用雙層鏤空設計，下方騰出了一處不小的置物空間可供靈活運用，裡頭配置了Type-C快充插口。前座的乘坐感受與電動版本如出一轍，兩者的乘坐重心都稍微偏高，但座椅的人體工學設計依然出色。透過中央的14吋MBUX觸控螢幕，可以細膩地調整座椅腰靠、三組記憶位置，甚至享受按摩功能；過往僅見於高階車型的「動態坐姿調整」功能，在這次大改款CLA上也得以完整體驗。將視線轉向後座，由於汽油版底盤少了龐大的電池模組佔據空間，因此後座底板得以向下延伸下潛7cm。這微小的改變，讓腿部的擺放角度更符合人體工學，整體的乘坐舒適度與大腿支撐性，確實明顯優於電動版本。全新MBUX 4.0多媒體系統的改進幅度相當巨大，實際用起來更是十分有感。從最基礎的Zero Layer零層級介面流暢度，到結合Google Maps圖資的強大導航、3D環境路況描繪、極具未來感的AR擴增實境導航應用，以及支援斜向停車的最新世代主動停車輔助系統等，進化幅度令人讚賞。由於電動與汽油版皆共享這些數位科技，若想了解更詳細的系統操作與體驗，歡迎點擊前往大改款電動CLA試駕報導一探究竟。

【編輯評論】
汽油版推薦攻頂！動力、操控、視覺都升級在油車與電車配備極度相仿的情況下，若單純考量市區代步，我個人其實比較偏好純電動力。畢竟電動馬達帶來的無震動舒適感，確實無可取代，搭配其優異的長續航里程，應付日常通勤絕對是綽綽有餘。但對於鍾情於燃油車魅力的買家來說，大改款CLA汽油版依然值得買，除了因為少了電池負重而換來更得心應手、更具樂趣的操控感之外，更務實的原因在於，油車與電車皆採用了完全相同的MB.OS數位架構，這意味著你的汽油車未來同樣能享有OTA雲端更新的紅利，其餘改款精華如MBUX 4.0作業系統、強大的停車輔助科技等也都一應俱全；若你有較頻繁的後座載人需求，後座也會更加舒適。至於車型版本的選擇，我個人推薦直上CLA220，動力更為充沛，標配的AMG Line套件與降低15mm的懸吊設定，動力視覺操控都升級，且當你未來準備換下一台車時，擁有AMG Line加持的車型，在二手市場的保值率絕對不會讓你後悔。買大改款CLA汽油版，聽我的，直接攻頂就對了！