大改款CLA汽油、電動版同步推出，在這次試駕中我們一次試到兩款動力，本篇將先分享電動版心得。這是CLA首次帶來純電車型，採用800V+雙速馬達架構，以及MB.OS 1.0作業系統，將帶動品牌後續車型發展，是賓士新電動車世代的領頭羊。就市場面而言，品牌賦予入門電車高規格，入門款187萬即可入手，有助於初入賓士的消費者提高對電動車的接受度。大改款CLA不論在科技面或市場戰略上，皆具有相當重要的意義。電動版共推出兩個等級，本次試駕的高階版本CLA 250+，擁有更高輸出與更長續航的大電池，同時標配AMG Line套件與多光束LED頭燈，副駕還多出14吋螢幕。雖然與入門版價差達33萬元，但幾乎已是大滿配，豪華感到位。不過，入門版其實已涵蓋小改款精華，中央螢幕功能相同，OTA更新、主動停車輔助、全景玻璃車頂皆列為標配。若對外觀套件與高階科技配備沒有強烈需求，入門款已足敷日常使用。大改款外觀維持四門跑車的斜背輪廓，但細節處融入新世代語彙，整體視覺更顯前衛。發光三芒星頭尾燈、平整化門把，加上時下流行的左右連貫燈組，帶來強烈的新鮮感，也巧妙地與電動車的科技形象產生連結。CLA 250+標配的多光束LED頭燈，不僅具備遠近光自動遮蔽功能，水箱護罩上的連貫式光條與星芒尾燈皆綁定於同一套件中。這些極具辨識度的燈光配置，在入門版本上僅需額外花費2.2萬元選配，並不算貴。CLA電動版與汽油版外觀大致相同，高階版同採AMG Line套件。辨識兩者最快的方式，在於電動車專屬的發光星芒圖騰前面罩。這組發光水箱護罩內含142顆LED，待機時會呈現呼吸閃爍效果，解鎖、上鎖或車輛啟動時更有專屬動畫，視覺效果相當生動。車尾的星芒尾燈結合連貫式LED燈條，科技感十足。尾燈內部的立體構造分明，夜間點亮時的辨識度極高。本次試駕的CLA 250+選配了Limited Edition套件（選配價26.4萬元），讓內外觀更具個性。外觀採消光黑塗裝，搭配夜色套件與專屬19吋輪圈，整體黑化完整度極高。這樣的深色配置，更能凸顯頭尾燈組與發光水箱護罩的光影效果。全景隔熱玻璃車頂為雙車型標配，面積寬闊，一路從前座延伸至後座頭頂。原廠強調該玻璃採雙層低輻射塗層，抗紅外線率達98%，實際在艷陽下體驗，車室冷房效果確實未受影響。預計今年四月後生產的車型，將開放選配電致變色車頂，透光與遮陽表現有望進一步提升。進入座艙，CLA 250+的主視覺由10.25吋數位儀錶、14吋中央觸控螢幕，以及專屬的14吋副駕觸控螢幕所構成（共三螢幕介面）。視覺效果比過往更為簡潔，絕大多數實體按鍵皆已融入螢幕中。車室質感符合賓士標準，大面積軟質塑料與皮質包覆，觸感細膩，無廉價感。在Limited Edition套件加持下，黑色真皮座椅搭配金色縫線與飾板，為座艙增添了幾分高貴氣息。方向盤造型雖與改款前相仿，但在全新MBUX 4.0系統架構下，操作邏輯有顯著改變。過往可操控主畫面選單的快捷鍵已取消，目前方向盤按鍵專注於控制儀錶資訊、半自動駕駛功能、免持通話與音量調整。實際使用發現，少了實體的歌曲切換按鍵略顯不便，需透過中央螢幕操作。圖中方向盤上方左側觸控橫幅用於設定主動跟車時速，右側則為多媒體音量調整。原廠表示，四月份後生產的車輛，此兩處觸控區域將全面改為實體滾輪設計，以提升盲操便利性。排檔桿仍維持在方向機柱右側，但大改款將引擎啟動鈕與P檔整合於一處。現在只需按下排檔桿端面的P檔按鈕，車輛便會熄火；準備起步時，踩下煞車並將排檔桿撥入D檔即可直接發車前進。此外，動能回充模式也整合於此，透過前後撥動排檔桿，可切換D-、D、D+與D Auto四種模式。在適應全新排檔邏輯時，我發現按下P檔並開啟車門後，車輛會預設熄火且關閉空調。若想排入P檔但不熄火，只能將檔位停留在D或R檔，此時開啟車門，電腦基於安全考量會自動跳回P檔且維持車輛啟動，但一段時間後仍會自動關閉。雖然此設計簡化了啟動與停車流程，但若駕駛需短暫下車且車內有乘客時，若能透過更新加入維持空調運作的「駐車模式」，日常使用會更為便利。CLA是品牌首款導入MBUX 4.0車載系統的車型。新介面延續Zero Layer零層級概念，但圖示經過放大，視覺更顯清爽。硬體部分結合Nvidia高效晶片，操作滑順且畫質清晰。副駕的14吋螢幕主要提供影音娛樂，無法直接設定車輛核心功能；當駕駛在行進間將視線移至副駕螢幕時，系統會透過眼球追蹤技術使其進入保護模式，避免駕駛分心。車載系統具備全車模組OTA雲端更新能力，未來可付費解鎖新功能。目前歐美市場已導入結合ChatGPT的語音助理，支援自然語音搜尋，而導航也結合了Google Gemini技術。原廠表示，待中文化完成後，這些AI功能將透過OTA方式導入台灣，是未來相當值得期待的科技亮點。在純電CLA上，系統會結合Google Maps圖資與電池電量，將沿途的充電站自動加入中繼點，並精準估算充電時間與抵達電量，省去事前的規劃煩惱。主畫面具備AR擴增實境導航箭頭，儀錶內也有清晰的3D圖示與語音指示，實際體驗比手機導航更為直覺好用，導航系統體驗極佳！受惠於Nvidia晶片與高階雷達感知器，大幅強化了車輛周圍的環境偵測能力。將儀錶切換至地圖模式並放大，能清晰掌握周遭車況與建築物輪廓。高度擬真的3D環境渲染，讓導航指引與路況判讀更為直觀。強化的環境偵測同樣應用於主動停車輔助系統（Active Parking Assist）。系統會隨時偵測周遭環境，無須點擊按鍵進入特定模式，地圖上便會主動標示可用的停車格。點選確認後，車輛即會自動接管轉向與加減速完成停車。目前系統支援直立式、橫向路邊停車，更首度加入了斜向停車輔助，辨識率與操作流暢度皆令人滿意。乘坐感受方面，前座舒適度表現稱職，AMG Line跑車型座椅能提供良好的身形包覆。與上代CLA相比，大改款的乘坐重心明顯變高，無論是汽油或電動版皆然，推測與底板下方佈置電池模組及高階車載晶片有關。座椅調整介面也有所改變，椅面與椅背調整保留於門板上，但腰靠、記憶功能、通風加熱與按摩等細部設定，皆須進入中央螢幕內操作。後座部分，由於電動車的電池模組平鋪於底盤，導致車室底板稍微墊高，乘坐時大腿的支撐性略顯不足，帶有些微的「板凳感」。腿部空間與上一代相仿，176cm成人入座後膝部空間所剩不多，但受惠於大面積玻璃車頂，頭部並無明顯壓迫感。若有頻繁的成人後座承載需求，建議直上空間更大的休旅車系。原廠資料指出，汽油版CLA的後座底板因無電池模組，向下潛變了7公分，即便中央仍有傳動軸隆起，但腿部擺放更符合人體工學，整體的乘坐舒適度優於電動版本。CLA的後行李廂容積為405公升（純電與汽油版相同），椅背可4/2/4分離傾倒。雖然整體數據不算亮眼，但內部空間平整度極佳。大改款車型也將腳踢感應式電動尾門列為標配，提升了日常採買或置物的便利性。得益於純電平台的佈局優勢，CLA 250+車頭具備101公升的前行李箱空間。內部深度充足，放置隨身背包或小型手提行李皆不成問題，大幅增加了純電版專屬的收納彈性。動力架構是CLA 250+的重頭戲。其搭載最新的800V高壓電氣架構，為了提升散熱與充電效率，85.5kWh的NMC電池被劃分為四個模組，但未來維修時電池模組無法單獨更換。在強大架構支援下，CLA 250+的WLTP續航里程高達792km，且支援最高320kW的DC快充，10%充至80%僅需22分鐘。驅動部分，CLA 250+在後軸配置了品牌自研的永磁同步馬達，搭配創新的2-Speed雙速換檔機構。實際踩下油門，動力輸出極度線性，調校邏輯非常貼近傳統燃油車的從容感。行進間，完全察覺不到雙速變速箱進行換檔的動作，動力銜接平順。馬達外殼導入了靜音膠囊設計，運轉噪音微乎其微，整體行駛質感出色。為了增添駕馭樂趣，CLA 250+內建了專屬的車內音效系統，提供六種主題切換。其中「Roaring Pulse」為電動AMG Line車型專屬，深踩油門時會模擬出經典的V8引擎滾水聲浪，收油時甚至帶有燃油車的排氣管回火聲，情緒價值給得非常滿。此外，車外亦具備兩種音效供路人識別。動能回收系統提供D-、D、D+與D Auto四種模式。在D-模式下，回充力道最強，且支援單踏板操作至車輛完全靜止。最實用的莫過於D Auto模式，系統會依據雷達偵測前車距離，自動調節回充力道；若前車靜止，系統亦能平穩煞停，在市區走走停停的路況中能大幅減輕駕駛疲勞。關於純電版CLA的操控表現，試駕前我是比較擔心的，主因是電動版車重較汽油版多出約350kg。然而，受惠於純電平台將前懸吊改為三連桿設計（汽油版為麥花臣），實際的轉向反應比預期輕盈許多。在過彎時，車身慣性被抑制得相當出色。由於這兩天我們交替試駕了汽油與電動版本，汽油版的輕快操控讓我十分滿意；若將汽油版的操控定為100分，這台重了350kg的電動版絕對有80分的水準。只要不是在極限狀態下激烈操駕，兩者在市區代步的動態靈活度幾乎難以察覺差異。論及行路舒適度，純電車型沉穩的底盤配置帶來了更佳的貼地性，碎震過濾表現我認為優於汽油版本。試駕車配備225/40 R19規格的Bridgestone Turanza轎車胎，路面胎噪抑制良好，整體的移動質感與靜肅性相當出色。為消除消費者對電動車二手車價的疑慮，台灣賓士趁著CLA大改款上市，推出了專屬的星自選專案。只要車輛無重大事故，車主可享零頭款及3年期滿50%殘值回購保證，且殘值估算包含新車選配金額。這項財務方案對於有意入主純電車的買家而言，無疑是一劑強心針。

【編輯評論】
追求飽滿動力與舒適感？選CLA電動版準沒錯！總結來說，大改款CLA 250+沒有電動車常見的突兀加速感，反而以線性、輕快且極度好掌控的動力輸出，帶來從容的駕馭體驗；底盤的貼地性與優異的隔音工程，我認為是目前賓士小型電動車陣線中，動態質感最出色的一員。全新MBUX 4.0系統結合了高通晶片與Nvidia算力，零層級的操作邏輯與強大的AR導航功能，擺脫過往車載系統不夠直覺的刻板印象，未來的模組化OTA雲端擴充性令人期待。整體來說，做為引領品牌數位化新篇章的戰略車款，CLA 250+不僅用高規格強化入門電車，也確實好開又舒適，展現豪華品牌造車成熟度，由CLA領頭在電動車市場重新出發，相信未來品牌純電銷售佔比將近一步提升。