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Volvo EX30 Ultra試駕 電動小跨界的「天花板」!
邱翔
邱翔車與生活,如你如我
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EX30比EX40更入門,原以為是純賣「品牌信仰」,沒想到要動力有動力,配備好、質感佳,還有最新科技相伴,這樣的純電小跨界很可以!

EX30是Volvo最新推出的電動休旅,尺碼、定位都比EX40更入門,將價格帶往下壓,鎖定的是空間需求不大的單身貴族,或是不生主義的夫妻檔,EX30賣得不只是品牌,各方面「技能樹」也都有高檔表現,首波雖帶來接單價179萬的雙馬達四驅版,但今年下半年已確定會有單馬達版,售價不排除下探150萬級距,屆時不只豪華車品牌要擔心,就連Hyundai、Kia、VW等平價品牌電車恐怕也會在掃射範圍內!

EX30是品牌最迷你的純電休旅,那到底有多小呢?攤開數據來看,車身尺碼4233×1838×1555mm、軸距2650mm,比自家EX40矮一截,自然也比豪華車入門電車產品要小,目前在市場上基本上沒直接對手!而且EX30「小歸小」,端出的規格可說是有過之而無不及!

車頭相當簡約,封閉式的車頭、扁平化的Logo,沒有太多刻意的線條,一同試車的媒體同業,覺得這樣太過平淡,仿佛清湯掛麵,但我自己是蠻喜歡EX30這樣簡單、和諧的設計,屬於耐看類型!

EX30採用熟悉的「雷神之錘」LED頭燈,不過燈組迎合時代趨勢,加入了類似「像素」排列的設計,是車頭未來感不可或缺的要素!

從車側視角,可以發現EX30與老大哥EX40類似,都是採用雙色車頂、上揚腰線、立體造型車門線條的組合,替這輛小跨界注入運動氛圍,而C柱後方靠近車頂的位置,鑲上車款銘牌,也是跟上潮流的一個小設計。

雖然沒有跑格的外型,但Volvo卻為EX30配備跑車式無邊框後視鏡,除了空力考量外,也能增添帥度,不過一整天試駕下來,發現鏡面偏小,稍微影響兩側視野,切換車道時,需要注意盲點警示,才會比較安全。

EX30頂規版搭載19吋五輻鋁圈,造型簡單俐落,上頭搭配黑色整流飾蓋,可以改善空氣力學、提升續航力,是電動車常見的配置,配胎為245/45R19固特異EfficientGrip Performance SUV胎,寧靜度與抓地力都頗具水準。

雖然身形方正,但EX30的車尾可一點也不單調,透過雙層式LED尾燈的設計,加上橫貫尾門的環繞飾條連結雙側燈條,不只瞬間讓層次感拉滿,夜晚點亮時辨識度也夠高!

要進入車內,得先從鑰匙談起。EX30換上原廠稱為「運動鑰匙」的全新晶片鑰匙,長方形的造型搭配黑色漆面,算是有質感,不過上頭沒有設計任何按鍵,就是感應用途,接近就會自動解鎖,離開也會自動上鎖。

EX30也是Volvo首款導入NFC晶片鑰匙、手機數位鑰匙的車款,不過後者因為App還在做最後確認,本次試車就沒有體驗,但原廠表示屆時交車時就會開通。至於NFC晶片鑰匙操作方式就很簡單,只要將卡片靠近車輛B柱的感應點,即可自動解鎖。

跟外表一樣,EX30車內也走「簡潔風」,以水平線條鋪陳,搭配簡單立體線條,沒有傳統的儀錶板、物理按鍵也是少之又少,絕大部分行車資訊、多媒體娛樂、空調介面,都整合在中央12.3吋觸控螢幕之中,座艙看起來十分清爽,但全部功能「All in One」,也更加考驗車廠螢幕UI介面的設計功力。

EX30搭載最新的12.3吋Google車載螢幕,採用8核心系統架構,支援5G聯網及OTA更新,原廠稱系統反應速度、圖形生成、數位音訊處理都比舊款快速,使用上反饋即時,但讓我更愛的是螢幕介面更加直覺,畫面由上至下分別是儀錶、導航地圖、常用功能、系統資訊,整齊排列、圖示也清晰,即便是第一次碰車也很快就能上手!

不過雖然螢幕UI介面相比舊款改良不少,但過多功能整合其中、省略實體按鍵,仍舊讓EX30「新手不友善」。常用的如室外燈、後視鏡、雨刷速度、駕駛輔助、行車模式等調整,都要從螢幕選單一層一層進入,需要花時間慢慢摸熟才能習慣。

EX30在國內有3種內裝風格,本次試駕的頂規Ultra版採用「Breeze微風藍」車室,包含儀錶臺、車門板及座椅都是淡淡的藍色,中控台及門板上緣搭配「星砂微粒嵌飾」,雖是環保材質製造的硬塑料件,乍看下挺陽春的,但觸摸質感細緻,上頭繁星點點的裝飾也很有特色,加上時尚感十足的金屬門把,頗有畫龍點睛之妙。

車內質感好,氣氛燈不可少!EX30提供「北極光」、「仲夏」、「森林浴」、「北歐暮色」、「海島」」等五種取材自北歐的車室氛圍主題,會有相對應顏色的氣氛燈,還可獨立開啟配樂,營造出類似「白噪音」的紓壓、放鬆環境,試車一路上,個人最愛選用的是「海島」,紛沓而至的海浪聲,真的很療癒!

三輻式皮質方向盤造型簡約、盤徑適中,左側按鍵可一鍵啟動Level 2跟車及駕駛資訊介面調整,右側按鍵則負責操控多媒體娛樂。

EX30沒有所謂的「Power On/Off」的按鍵,感應解鎖即啟動,排檔設計也隨趨勢整合在方向機上,讓中船可以騰出更多空間作利用。排檔是採撥桿式操作,往下撥是D檔、向上撥是R檔,P檔則需要按壓前端按鍵。

找不到車窗按鍵嗎?沒錯,這也是EX30需要適應的地方,那就是常見於門板的車窗控制總成,移到中央扶手了,常常要用時,都要想一下,而且要切換到後車窗,還要先按一下「Rear」鍵,多一道步驟,使用上稍嫌有些不直覺!

置杯架藏有玄機!內部設計是一個伸縮式軌道,可視需求拉出1個或2個置杯架,用不到時也可以完全收納,使用機能多元、便利又很有「儀式感」,突然有一種逛IKEA家具被設計燒到的驚艷感!

除了置杯架讓人驚喜外,EX30也有很多貼心的置物空間設計,像是中控下方有設計一個隱藏式手套箱,內部空間不算小,要放輕便雨衣、零錢包、小零嘴都可以,如果是女性買家,這裡也很適合存放化妝包或私人小物,隱密性高、拿取物品也便利。不過略嫌麻煩的是,這個手套箱沒有實體開關、只能電動開啟,且按鍵整合在螢幕中,較不利盲操作。

中船上方設有手機無線充電板,不過僅左側可以感應充電,後方有開放式置物槽,無論長度、高度、深度都很理想,適合放罐裝水、面紙盒、隨身包等較大物品,活動蓋板的設計,對於收納也很加分。

全車座椅採用Nordico植然皮包覆,原廠稱是由天然的松脂油製成,環保且耐用,觸摸質感親膚、泡棉設定柔軟,雙前座均有多向電動調整,值得一提的是,座椅電調介面非熟悉樣式、而是一個方形控制鍵,操作椅子前後方式一樣,不同的是椅背調整就要「旋轉」控制鍵,這也是需要花時間習慣的地方!

後排以172cm身高的成人入座,會覺得腿部空間稍微侷促,加上椅墊前緣支撐性不足、椅背角度過於挺直、沒有中央扶手等,久坐其實蠻累人的,但畢竟是4.2米的小車,倒也不好要求太多,若真要使用,建議小朋友乘坐會比較恰當。

EX30並未設後座出風口,但這類小車通常也沒有,嚴格來講也不算明顯缺點,當然人都是貪心的,如果有配備對於冷房肯定更加分!值得一提的是,後排電動窗的開關也不在我們熟悉的門飾板,而是在前座中央扶手後方位置,想要升降窗戶,就得微彎腰、伸長手去碰,個人覺得設計上有點「雞肋」。

除了前座外,後座置物空間也別有洞天!縱使沒有出風口,但中央扶手下方正好可以規劃大型儲物槽,還可將內部的抽屜完全拉出,作為活動式收納盒,進一步擴大使用機能,很是方便!

「全景式玻璃車頂」是EX30頂規獨享,尺寸相當大,從駕駛座頭部延伸至第二排,對於車內視野開闊度、室內採光明亮度都有幫助外,也能提升座艙質感,且原廠稱玻璃有經過處理,太陽能總通過率僅18%,試車當天氣溫回暖,尤其台中天氣有夠好,即使一整天在外頭跑,空調風量不用刻意開大,車內也不會太過曝曬。

EX30前行李箱容積僅7L,比起EX40的31L還要迷你,大概就是丟個旅充就滿了,算是一個「無魚蝦也好」的功能!但其實,諸如EQA、iX1也未必設有前行李箱,尺碼小一號的EX30還有這個規畫,稱得上是設想周到了!

後行李箱基礎容量318L,比起尺碼略小一點的Lexus LBX(402L)還要小,即便透過後座6/4分離傾倒,擴大至1000L,數據仍不算出色,行李箱開口方正、底板平整度不錯,還配備方便的電動尾門,如果只是單人或年輕夫妻使用,這樣的空間應該還是夠用。

EX30首波在台供應頂規Ultra車型,是採雙馬達四驅配置,綜效最大輸出428hp/55.4kgm,搭配69kWh鋰電池組,具備最大450km續航里程,0~100km/h加速可於3.6秒完成,比起EX40雙馬達版本的4.8秒,成績可說是相當突出,此外,官方已稱預計今年下半年還會導入出力272hp/35kgm單馬達後驅版。

馬達零延遲的輸出特性,讓EX30即便輕點油門,起步也是相當輕快,初段出力柔柔順順,市區代步相當舒服,不過中段再加速,總覺得動力輸出節奏有點突然、釋放的不夠線性,需要更細膩的控制踏板,才能把車開得舒服又平穩。

EX30有提供「高性能全輪驅動」模式,此時雙馬達會保持最大輸出,油門響應也會更積極,基本上,油門一下就能獲得猛爆出力,加速飛快!轉向感受也有3段可調,實際使用下來,差異並不大,個人覺得中間的「適度」最協調,不同車速都能保有一定方向盤回饋力道。

EX30沒有撥片、無法自主調整動能回收力道,但有提供「One-Pedle」單踏板駕駛模式,踩下踏板時進行加速,鬆開踏板即可減速,同時為電池充電,甚至可以使車輛達到完全靜止。該模式除了透過車輛設定啟動外,也能夠自訂按鈕一鍵切換,相當方便。

底盤採舒適化設定,加上19吋大尺碼鋁圈,原以為EX30經過不平路面或坑洞時,會有明顯衝擊感,不過實際行駛濾震表現佳,能有效撫平多餘震動,幾乎沒有不舒服的彈跳產生,且過彎時懸吊蠻有韌性,雖側頃難免,但能明顯感受懸吊壓縮到一個程度就Hold住車身,幫助車輛順暢過彎,動態表現沉穩受控。

充電孔設在車輛左後側,快充採CCS1規格,最大充電功率153kW,原廠稱電量10~80%回補約需28分鐘完成。充電蓋不支援從車內電動開啟,都從車外按壓啟閉。

安全科技,EX30搶先搭載最新的PAII智能駕駛輔助,相比舊款,最主要就是新增主動車道變換輔助。開啟PAII主動跟車的情況下,該系統可在65~130km/h範圍作動,只要使用方向燈,待車輛判定後方安全無虞後,便會自主變換車道,此時螢幕會顯示「正在變換車道,請將雙手至於方向盤上」的提示,切車道的過程中自然、平穩,信賴感十足!

最新的PAP自動停車輔系統,不再需要自己排檔,偵測到多車位時,還可以自行選擇要停哪一格。透過螢幕上的「相機」快捷鍵,就會進入360環景畫面,再按下車輛旁的「輔助」鍵便能啟動自動停車輔助,依指示往前開,讓系統進行偵測,此時畫面便會跳出可用的停車格,若路徑上有複數停車格,駕駛還能依喜好點選想要的位置,接著就可以在車內欣賞EX30 DIY停車了!不得不說,這套系統偵測精準,執行自動停車也夠快速,就跟老司機一樣讓人放心!

此外,駕駛狀態監測系統也有升級,透過原本儀錶的位置,嵌入一個紅外線攝影機,主動偵測駕駛人眼睛/眼瞼和臉部動作,30km/h以上開始作動,若視線偏離道路超過2.5~3.5秒,或是閉眼超過2秒,系統就會發出警告,提醒駕駛保持專注、避免分心!

【編輯評論】

動力強、配備齊、設計潮的入門精品

用一句話來總結,我會說EX30確實「車小志氣高」!雖然尺碼不大、後座真的悲劇,但Volvo產品定位明確,鎖定的就是空間需求不大、想擁抱人生第一輛電車的單身新貴或頂客族,他們追求的就是那份科技感、夠用的續航里程,不能少得還有附帶暴力加速的驚奇感!而這些EX30不只通通有,配備方面、安全輔助還給好給滿,重點是預算比起雙B入門電車還更便宜,高規格享受正是EX30的最大優勢!

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