一般來說，試駕一款車的重頭戲多放在動態表現上，但是對於今天的Hyundai Verna 1.6，我原本卻不抱著這樣的想法，怎麼說？從國民房車的定位、1.6升自然進氣的動力再加上四速自排的配置，明眼人一定看得出端倪，不過，從上車開啟旅程後，原本心中的定見，卻開始漸漸產生了微妙的化學變化，這部分，就讓筆者娓娓道來...其實Verna的1.6升直列四缸自然進氣引擎，在搭配可變汽門正時控制等技術後，6300轉124匹最大馬力以及4200轉15.9公斤米最大扭力的數據還頗讓人驚艷，依照原廠說法，最大扭力更可於2000轉便發揮90%的實力，因此實際駕馭時，低速域的推送力道一點也不會讓人感到有所不足，甚至延續到中高速域也比原本預期中的要好上許多，然而不管怎麼樣，儘管變速箱換檔質感與反應都好到全然不輸高級車款，但四速就是四速，對於輸出效率以及油耗表現就是不若多檔位變速箱來得厲害，在四檔定速100km/h引擎轉速得爬昇至約莫2500轉的事實適足以證成此點，能源局平均油耗14.0km/L的中等成績其來有自。不過，扣除掉變速箱齒比較疏的影響（事實上，因為換檔品質與擋火牆隔音實在不錯，因此通常不看轉速表也不太會想起這部分），全新Verna開起來不僅全然不輸給同級對手們，而且在某些狀況下甚至擁有挑戰國產中型房車的實力，像是車頭這具1.6升動力單元儘管怠速安靜3000轉下也還算細緻，但轉速拉高嘶吼聲響仍難免擾人，所幸Verna的車艙隔音以同級車來說相當厲害，有效阻隔了多數的引擎聲浪以及風切聲，扣除掉輪胎滾地聲以外，大部分的噪音都能被有效隔絕。此外Verna也承襲了同廠老大哥們的優異行路表現，帶有濃厚歐化調校感受的懸吊結構與阻尼設定，讓這輛車駕馭起來比想像中更加沈穩安定，同時保有相當程度的敏捷輕盈，於彎道中加快車速，可感受到慣性所帶來的側傾並不會立即影響到循跡動線，漸進而容易預期的姿態變化則讓人得以安心駕馭，雖然不到激情熱血，對應小型房車身份倒也相當足夠。而反觀在遭遇崎嶇路況時，Verna的懸吊系統也能夠有效消弭傳至車廂中的震動，這點對於通常為家庭買家所使用的此級距車款來說，同樣是相當重要的一個環節。於是乎，全新上市的Verna 1.6便以相當均衡的產品實力準備搶進久違的國產小型房車市場，其所需面對的包括Toyota Vios、Honda City、Volkswagen Vento與Nissan Tiida四門等競爭對手，則各自以價格或者品牌形象優勢應戰，不過無論如何，小型房車級距向來是汽車市場最不好打的戰場，Verna 1.6雖然在外觀、內裝、空間、動態與質感上都擁有高標的優勢，但對應這級相對保守買家來說也同樣重要的品牌與售價方面，則沒有過於明顯的優勢，加上小型房車級距在國內究竟還會不會繼續萎縮也是需要持續觀察的重點，看看幾年前Ford Fiesta四門版本的撤守慘劇，希望Hyundai Verna能夠走出一條不一樣的道路，提供國人更多樣化的入門購車選項。