早在去年就預告導入的CX-90終於來了，定位是三排座大型休旅，Mazda這幾年一直想打造「豪華感」，這印象也慢慢被大眾認可，而身為最大、最貴的品牌旗艦，CX-90的表現到底如何，有沒有把品牌價值帶往更高的層級，自然是關注重點。目前CX-90尚未正式發表，車系完整編成要等5/22正式上市才會公布，據目前掌握到的資訊，我們這次試駕的「33T AWD Premium」採七人座配置，配備上可說是相當齊全，預計就是車系頂規版本。乍看之下CX-90與CX-60相當神似，都是採用同樣的設計語彙，不過CX-90車長來到5.1m、軸距也達3.1m，實車看起來真的很大一台，細節處運用了不少亮黑、鍍鉻飾條妝點，整體造型很有張力但又不失質感。車尾透過厚實的D柱與微微外擴的輪拱，看起來相當壯碩，而試駕車採用跟之前的Mazda6 20週年特仕版相同的匠韻紅車色，選配價1.5萬，沒有驚艷魂動紅那麼鮮豔，整體看起來比較低調，多了點神秘感。頭燈採用ALH智慧型LED燈組，除了有自動遠光燈、光型變化等功能，還具備「Marking Light」行人標記，當系統偵測到可能與車輛發生碰撞的行人時，會以光束的方式強化行人的照射，提醒駕駛也提醒行人，避免事故的發生。前輪葉子板放上代表「身份」的Inline 6銘牌，簡單粗暴的告訴大家：我六缸的拉！腳下輪圈採用21吋大尺碼規格，配上魁梧的身型相當搭，整個霸氣感十足，搭配275/45R21的Toyo Proxes Sport，是有追求操控性能需求的胎款。內裝沒有很浮誇的介面，實實在在的從材質、設計面下手，鋁質飾板搭配儀錶板的皮質鋪陳，整個座艙就是給人很和諧的感覺，真的摸到，就會知道馬自達想要追求的「高級感」是什麼，真的要挑，大概就是跟CX-60實在太像，新鮮感比較少。不跟隨現在的簡約潮流，CX-90內裝保留了大量實體按鍵，讓人能有最直接、最有溫度的操控介面，且每個按鍵的按壓阻尼感都相當明確，小小的地方也是質感的一種呈現。12.3吋數位儀錶設計與CX-60相同，提供兩種顯示模式，並可依據駕駛模式改變配色，沒有什麼太花俏的設計，就是中規中矩地提供駕駛一切所需資訊。與CX-60一樣，12.3吋中控螢幕在台灣不提供觸控功能，僅能透過中控台上的旋鈕操作，雖然整個系統邏輯是有針對旋鈕下去做設計，用起來還算順手，但若切換到Apple CarPlay或Android Auto，裡面大大的圖型化介面卻不能直接用手按，就比較不直覺。試駕車採用Nappa真皮座椅，泡棉軟硬適中、支撐性足，質感也是真的沒話說，另外搭配雙前座10向電動調整、雙前座通風椅以及同級少見的方向盤電動調整機能，功能豐富度也是高檔演出。CX-90在海外提供6～8座，國內初亮相的試駕車則為「2＋3＋2」的7人座版本，第二排具備前後滑移與椅背角度可調機能，示範照片是座椅滑到最後面的情況下，不論頭部、膝部空間都沒得挑剔。第二排的機能除了三區恆溫空調、2個Type-C充電孔，門上也提供手動遮陽簾，可提供更舒適的乘坐環境，且後門開口將近90度，進出便利性出色。若要進入第三排，第二排座椅具備One Touch電動輔助傾倒，可以一鍵快速將椅背往前傾，不過還是要動手將整張座椅往前滑，進出開口不算大、高低落差也明顯，需要有點用「鑽」的方式進入第三排，比較不適合長輩。實際坐入第三排，需要先將第二排座椅往前滑，才會有較充裕的膝部空間，CX-90第三排的座椅設計夠大張，椅背傾斜角度也適切，可以挑剔的就是著坐點較低，懸空的大腿讓腿部支撐性較弱。第三排兩旁具備置杯架、Type-C充電孔與過去CX-9沒有的空調出風口，顧及完整乘坐需求，不會有「次等公民」的感覺。全景天窗在CX-90也有，面積不小，有助於提升車內開闊度，不過與CX-60一樣，實際開啟後有開口不夠大的狀況。目前原廠未提供完整行李廂數據，僅表示在二三排都倒平的狀態下，具備最大2025L的容積，座椅倒平後的平整度相當出色，可提供不錯的使用彈性。3.3升直六渦輪引擎搭配48V輕油電的架構，在CX-60上也能見到，不過CX-90用上高輸出345hp/51kgm版本，是Mazda有史以來量產車的最大馬力，搭配8速手自排搭配四輪驅動，能源局平均油耗是12.2km/L，達到一級能耗認證，這是國內多數7人座休旅都達不到的成績。雖然帳面馬力大，但據之前接觸CX-60的經驗，可預期動力設定不會是以性能為主要目的，實際開起來也確實如此，不會嗅到太多性能味，雖然車身龐大，但在市區的提速過程可用輕快來形容，不會有笨重感，48V系統從旁提供16.9hp/15.6kgm的動力也有幫助。一小段路之後，就可以知道這車的「底氣十足」，稍稍加深油門，厚實的加速力道就會馬上湧現，雖然沒有熱血澎湃的爆發感，但線性、好掌握的方式，倒也符合這車的家庭取向，還可以聽到前方六缸引擎傳來的綿密聲浪，也沒有不自然的聲浪模擬，對於愛車的人，是加分項目。CX-90與CX-60一樣，採用同級少見的前雙A臂結構，帶給駕駛的轉向手感、路感回饋都滿明確的，試駕過程我也特別坐到第二排、第三排體驗，可以感受到整體懸吊是韌性十足的歐系設定，以21吋胎框的搭配來說，彈跳感在可接受範圍，行駛中的隔音表現也相當出色。在一般公路上巡航，穩定、沈穩的表現讓人喜歡，而若在山路上稍微加快速度，側傾雖然比較明顯，但給人的信心還是很足夠，主要還是歸功於車身動態流暢協調，駕駛的掌握性高，Mazda品牌強調的操控性，在CX-90身上仍可清楚感受。

【編輯評論】

充滿「感性」的一部好車

論質感、論配備，CX-90整體都是高標演出，儘管345hp的帳面動力，實際呈現出來不會給人性能味，以這車的定位來說，並不是缺點，重要的是開起來的底氣充足、穩定性讓人滿意，確實是高級車，以務實面來說，沒錯，3.3升引擎比較不符時宜，稅金確實會是個小阻礙，可就像標題說的，這車真的要開過才會領略到箇中滋味，真的要嫌，去親身試駕體驗看看再說也不遲～